上海
如今國內(nèi)汽車市場早已進入新能源時代，不管是合資品牌、國產(chǎn)品牌，還是進口豪華品牌，都在扎堆推出新能源車型，就連一些小眾豪華品牌也在加快電動化轉(zhuǎn)型，可唯獨阿爾法羅密歐，在中國市場幾乎看不到任何新能源時代的影子，沒有國產(chǎn)新能源車型，首先大家要知道，阿爾法羅密歐是來自意大利的百年豪華品牌，隸屬于Stellantis集團，2017年以進口方式進入中國市場，初期靠著“平民法拉利”的標(biāo)簽，推出Giulia（參數(shù)丨圖片）、Stelvio兩款燃油車型，一度吸引了不少追求個性和性能的消費者，2018年銷量還突破了一萬臺?？珊镁安婚L，后續(xù)因為產(chǎn)品更新慢、質(zhì)量問題頻發(fā)，再加上大幅降價清庫，銷量一路暴跌，如今在中國市場的存在感極低，單月銷量甚至只有幾十臺。
很多人疑惑，既然銷量這么差，為什么阿爾法羅密歐不跟風(fēng)做新能源，反而一副無所謂的樣子？其實不是它不想，而是受限于自身和集團的多重因素，顯得毫無求生欲。從集團戰(zhàn)略來看，Stellantis集團在中國推行輕資產(chǎn)運作模式，阿爾法羅密歐自進入中國以來就一直以進口方式運作，資源相對有限，集團給它的支持并不多，而且集團內(nèi)其他品牌的電動化轉(zhuǎn)型也有先后順序，阿爾法羅密歐的轉(zhuǎn)型節(jié)奏明顯落后于DS等兄弟品牌。
從品牌自身來看，阿爾法羅密歐一直聚焦于性能和燃油車優(yōu)勢，雖然早在2021年就宣布計劃2027年實現(xiàn)全面電動化，2025年起中國區(qū)每年增加一款全新電動車型，但這些規(guī)劃大多停留在口頭，實際落地進展緩慢。除此之外，阿爾法羅密歐在中國市場的定位本身就比較小眾，它一直堅持走“小而精”的路線，注重鞏固現(xiàn)有用戶圈子，而不是擴大規(guī)模、跟風(fēng)轉(zhuǎn)型。品牌負(fù)責(zé)人曾表示，當(dāng)下最重要的是聚焦和做減法，保證渠道利潤，而不是盲目推出新能源車型。這種保守的策略，在新能源快速發(fā)展的中國市場，就顯得格外被動，看起來毫無求生欲。
總的來說，阿爾法羅密歐在中國市場看不到新能源影子，看似沒有求生欲，核心是Stellantis集團的輕資產(chǎn)戰(zhàn)略、品牌自身的保守定位，以及電動化技術(shù)和落地進度的滯后。它并非不想轉(zhuǎn)型，而是受限于各種因素，只能被動跟隨，慢慢被市場邊緣化。如果后續(xù)不能加快電動化車型的引入，優(yōu)化產(chǎn)品策略，想要在中國市場立足，只會越來越難。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
