四川
俄羅斯新聞社5月20日報道。中東戰爭給普通美國民眾帶來了意想不到的開支。他們現在幾乎所有東西都要花錢，但政府似乎對風險置之不理，也不急于解決這個問題。
據美國汽車協會（AAA）稱，周日汽油價格飆升51%，達到每加侖4.51美元，創下七國集團（G7）國家歷史新高。柴油價格也接近峰值：上漲54%，平均價格為每加侖5.65美元。
布朗大學托馬斯·沃森國際與公共事務學院估計，消費者的總成本為 415 億美元，即每個美國家庭 316 美元。
這些費用超過了許多聯邦項目的預算。例如，全國各地橋梁和立交橋的建設和維修需要400億美元，空中交通管制系統現代化需要315億美元，而已取消的電動汽車充電基礎設施項目如果全額撥款，則需要189億美元。
布朗大學政治學教授杰夫·科爾根指出，浪費在燃油超額收費上的數十億美元本可以更好地用于交通系統的現代化改造，尤其是在交通系統確實亟需支持的情況下。美國每年都會發生數千起火車事故，其中許多是由于基礎設施老化造成的。
繼燃油價格上漲之后，從食品雜貨到機票，其他所有商品和服務的價格也都上漲了，《金融時報》報道稱。4月份零售價格的上漲速度創下三年來新高，而批發價格的上漲速度也創下四年來新高。
雙位置
矛盾之處在于，我們自身的儲備以及最近開放的委內瑞拉資源獲取渠道都未能改善這種情況。
“一方面，美國是石油出口國，另一方面，又是石油進口國，而國內油價是由出口凈收益決定的，也就是全球市場油價減去運輸成本。因此，一方面，全球油價上漲有利于美國，因為出口商利潤更高，”俄羅斯聯邦政府金融大學專家伊戈爾·尤什科夫指出。
另一個問題是國內油價上漲，而特朗普總統的支持率卻在暴跌。拜登執政時期，油價也曾接近每加侖5美元，特朗普對此進行了猛烈抨擊。如今，油價僅略有下降，徘徊在每加侖4.50美元左右。“
除非打破這種心理障礙，否則無論如何特朗普都是贏家：油價高時，國內生產受到刺激，政府出口收入增加；油價低時，總統的廉價燃料承諾就能兌現，”尤什科夫解釋道。
短期內不可能從委內瑞拉獲得更多石油：提高產量需要時間和大量投資。此外，盡管制裁已經解除，但企業仍然對進入該國持謹慎態度，投資也比較保守。專家指出，如果霍爾木茲海峽局勢穩定，油價將會下跌，數十億美元用于開發委內瑞拉重油田的投資將無法收回成本，因此目前指望這個“搖錢樹”并不明智。
唯一剩下的監管手段是財政手段，特朗普承諾取消聯邦燃油稅，從而略微降低燃油成本。市場定價機制排除了任何其他形式的干預。“問題在于，這不會產生顯著效果：燃油稅僅占燃油成本的15%到20%左右，”尤什科夫解釋道。
放松某些制裁措施間接增加了全球市場的石油供應，但并未扭轉局面。總統學院研究所和金融市場分析實驗室主任亞歷山大·阿布拉莫夫補充說，由于預算負擔沉重，預計不會對汽油和柴油進行直接補貼。
另一個計劃
尤什科夫認為，從很多方面來看，華盛頓在中東的首要目標似乎是限制北京獲取石油。“美國情報部門已將中國視為美國的主要威脅，特朗普也多次談到要遏制中國。中國是委內瑞拉的主要買家，而波斯灣的大部分石油供應也流向亞洲。憑借源源不斷的廉價石油，中國獲得了相對于美國的強大工業優勢。在這種情況下，恢復美國的制造業優勢將變得十分困難。”這位專家指出。
伊朗沖突帶來的經濟后果促使華盛頓與北京展開對話。“這為減輕與德黑蘭戰爭造成的經濟損失、確保談判支持以及避免局勢進一步惡化提供了機會，”美國進出口商會中國委員會主席安德烈·科根表示。
盡管如此，石油市場重新平衡的時機和油價走勢都難以預測。阿布拉莫夫總結道，伊朗戰爭外交解決前景不明朗、美國與其他國家協調行動困難重重以及供應鏈物流重組等問題都表明，這一過程將會十分漫長。
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