【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】除了出手給神龍汽車帶來更多資源，東風汽車與Stellantis集團還“密謀”了新的計劃。

5月20日，東風汽車宣布，近日與Stellantis集團簽署了一項非約束性諒解備忘錄。

根據協議，雙方有意向在歐洲成立一家合資企業，該合資企業初期將負責東風汽車新能源車型在歐洲約定市場的銷售、分銷、制造、采購及工程研發。

據Stellantis集團發布的消息，其與東風汽車在該合資企業的持股比例為51%:49%。該合資企業預期將負責東風集團嵐圖品牌高端新能源車型在歐洲約定市場的銷售和分銷業務。

此外，雙方還初步商討了在Stellantis集團的法國雷恩（Rennes）工廠，開展東風新能源車型本地化生產的可能性。這對擁有34年友誼的合作伙伴，要把合資公司開到歐洲了。

東風“借船出海” 但話語權只給49%？

當前，海外市場正在成為中國車企角逐的新賽點，加碼出海成為中國車企近期的共同戰略抉擇。東風汽車與Stellantis集團的這次合作，與東風汽車戰略升級的背景不容忽視。

上個月的北京車展上，東風汽車發布升級版“東方風起2030”計劃。根據最新規劃，到2030年，東風汽車力爭實現全球銷量500萬輛的發展目標，新能源汽車銷量占比超70%，海外銷量占比沖刺40%。

目前，海外市場已經成為東風汽車的全新增長極，今年一季度，東風汽車海外銷量達9.6萬輛，同比增長75.6%。但如果按照東風汽車的最新規劃，海外銷量是要沖刺200萬輛的，當前東風汽車的海外銷量還差得遠。

與Stellantis集團的這次合作則給東風汽車實現海外銷量規模進一步擴大提供了機會。作為久經沙場的跨國車企，Stellantis集團在歐洲有成熟的銷售渠道和售后網絡，可以為東風汽車出海歐洲提供便利，避免從零開始進行長周期、高投入的渠道搭建。

作為此次合作的“排頭兵”，嵐圖汽車得到的好處更多，尤其有利于其快速完成戰略目標。2026年4月,嵐圖發布了“深耕歐洲、布局中東、進軍右舵市場”三大行動，東風汽車與Stellantis集團的合作將促進其出海的效率。

事實上，這種合作的效果是有參考案例的，比如一季度新勢力出海冠軍零跑汽車，在海外市場的優勢之一，就是Stellantis集團在海外的網絡。值得關注的是，Stellantis集團與東風汽車在該合資企業的持股比例為51%:49%，這與大多海外車企與中國車企在華合資公司50%：50%的持股比例并不相同。

這樣的股權結構這也意味著，歐洲合資公司將由Stellantis集團主導，東風汽車的出海本質上仍是“借船”而非“造船”。有趣的是，零跑汽車與Stellantis集團于2024年5月共同成立的合資公司零跑國際，雙方股權占比為49%:51%，同樣由Stellantis集團主導。

東風汽車實現當地造 中外合資模式改寫

除了利用Stellantis集團的成熟渠道賣車之外，更關鍵的是，東風汽車旗下車型有望實現當地造，這一點對于中國車企出海尤為重要。雙方商討了東風汽車在法國雷恩工廠開展東風新能源車型本地化生產的可能性，以符合歐洲法規及“歐洲制造”的框架要求。

歐洲制造的好處是什么？歐盟自2024起對華電動車加征反補貼稅，本地生產可直接豁免。同時，《歐洲工業加速器法案》要求享受補貼的電動車需本地化零部件比例超70%，建/買廠成合規剛需。

也就是說，本地化生產的東風汽車直接繞過關稅壁壘，還能拿當地補貼，成本優勢更加明顯。并且，參考海外車企在華的合資歷程，本地化生產是“產能+品牌+技術+生態”的系統性出海。可以說，實現本地化生產的東風汽車，出海會進入全新的高度。

當然，Stellantis集團也并非是出于純友誼的目的給東風汽車提供便利。近年來，受電動化轉型不暢影響，跨國車企近年來經營壓力較大，Stellantis也不例外，尤其在2025年，該公司凈虧損達223.32億歐元。處置、盤活閑置產能等緩解經營壓力等措施，對于Stellantis集團來說是必須要做的。

與此同時，東風汽車擁有成熟的新能源平臺、智能駕駛及電子電氣架構，對于Stellantis來說是可學習的對象，就像二、三十年前中國車企通過合資公司向海外車企學習。特別是，雙方合資公司的業務覆蓋范圍涉及采購及工程研發等，更給了Stellantis集團接觸東風汽車技術的機會。

三十年前，中國汽車“市場換技術”。三十年后，東風與Stellantis集團的合作，徹底顛覆舊秩序。現在是中方出技術，外方出渠道，中國從“技術輸入國”變成“技術輸出國”，Stellantis集團等傳統巨頭放下身段，綁定中國車企求生存。

當然，非約束性備忘錄意味著一切都有變數，這對擁有34年友誼的朋友，能否如愿以償，還要看后續的操作。