5月以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)一波集中調(diào)價(jià)行情。

據(jù)不完全梳理，此輪調(diào)價(jià)涉及市面多款熱門(mén)新能源車(chē)型，包括長(zhǎng)安啟源Q07、廣汽埃安旗下AION Y Younger、AION S Plus、蔚來(lái)旗下三款車(chē)型、比亞迪旗下六款車(chē)型、大眾ID系列部分車(chē)型（ID.3、ID.4 X、ID.6 X等）以及豐田BZ4等近20款車(chē)型。

比亞迪：比亞迪采取差異化調(diào)價(jià)方式，并未改動(dòng)車(chē)型整車(chē)售價(jià)，而是自5月1日起上調(diào)旗下多款熱門(mén)車(chē)型的智駕選裝配套價(jià)格，其中王朝網(wǎng)宋Ultra EV、唐L、漢L，海洋網(wǎng)海豹07 DM-i、海獅06 EV及方程豹豹5部分版本的“天神之眼B輔助駕駛激光版”選裝包，從9900元上調(diào)至12000元，漲幅2100元。

特斯拉：特斯拉Model Y在美國(guó)市場(chǎng)官宣漲價(jià)1000美元，在中國(guó)市場(chǎng)雖未官宣，但自5月1日起收緊了Model Y系列車(chē)型的金融免息購(gòu)車(chē)政策，間接增加了購(gòu)車(chē)成本。

小米：新一代小米SU7全系漲價(jià)4000元，其標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版與Max版售價(jià)均較老款提升4000元，雷軍曾表示，新車(chē)升級(jí)超過(guò)一百項(xiàng)，材料成本新增近兩萬(wàn)元，此次漲價(jià)屬于小幅讓利調(diào)整。

長(zhǎng)安啟源：長(zhǎng)安啟源官方稱(chēng)，受全球車(chē)規(guī)級(jí)芯片成本大幅上漲影響，5月7日0時(shí)起生產(chǎn)的啟源Q07天樞智能激光版三款配置車(chē)型（215激光尊榮型、215激光旗艦型、215激光旗艦plus）官方指導(dǎo)價(jià)統(tǒng)一上調(diào)3000元，5月7日前生產(chǎn)車(chē)輛仍按原價(jià)執(zhí)行。

廣汽埃安：廣汽埃安旗下AION Y Younger、AION S Plus等熱銷(xiāo)純電車(chē)型近期上調(diào)終端售價(jià)3000～6000元，終端優(yōu)惠同步收緊。

蔚來(lái)：蔚來(lái)宣布5月10日對(duì)2026款部分車(chē)型調(diào)價(jià)，ES6、ET5等熱門(mén)車(chē)型漲幅在5000-10000元，同時(shí)調(diào)整部分權(quán)益，取消免費(fèi)換電基礎(chǔ)權(quán)益，間接增加了用戶長(zhǎng)期使用成本。

合資品牌跟進(jìn)：除了自主品牌，合資新能源也加入漲價(jià)行列，大眾ID.系列部分車(chē)型漲價(jià)4000-7000元，豐田bZ4X漲幅達(dá)6000元，進(jìn)一步印證了漲價(jià)潮的普遍性。

在原材料成本上行、行業(yè)利潤(rùn)承壓的背景下，車(chē)市低價(jià)內(nèi)卷難以為繼，本輪漲價(jià)呈現(xiàn)出“以成本倒逼為主導(dǎo)、結(jié)構(gòu)性分化明顯、調(diào)價(jià)手段更多元”等特征。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源車(chē)市正從“以?xún)r(jià)換量”的粗放式價(jià)格博弈，轉(zhuǎn)向以技術(shù)、產(chǎn)品與服務(wù)為核心的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)新階段。

對(duì)于本輪漲價(jià)是否具備可持續(xù)性，業(yè)內(nèi)也有不同觀點(diǎn)。有觀點(diǎn)指出，碳酸鋰等電池原材料價(jià)格高位運(yùn)行態(tài)勢(shì)短期不改，疊加車(chē)規(guī)級(jí)芯片供需持續(xù)偏緊，造車(chē)成本壓力或?qū)㈤L(zhǎng)期存在，本輪漲價(jià)具備中長(zhǎng)期延續(xù)的基礎(chǔ)。另外，歷經(jīng)多輪價(jià)格戰(zhàn)后，車(chē)企與經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)均已觸及底線，修復(fù)盈利成為行業(yè)普遍共識(shí)。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，持續(xù)普漲的條件可能不具備。乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析，當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)全面漲價(jià)難度極大。從市場(chǎng)格局來(lái)看，高端新能源車(chē)企的成本承壓能力相對(duì)較強(qiáng)；中低端車(chē)企則面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、消費(fèi)需求收縮的雙重壓力，一旦大幅漲價(jià)，極易流失客戶，漲價(jià)可能性極低。同時(shí)，大量全新車(chē)型以低價(jià)策略切入市場(chǎng)，多數(shù)車(chē)企漲價(jià)僅停留在輿論層面，實(shí)際落地困難重重。

編 輯 | 程婷

來(lái)源 | 第一財(cái)經(jīng) 證券時(shí)報(bào)