樂道品牌已走過兩年。

兩年來，樂道累計交付近15萬臺，2025年首個完整銷售年交付超10萬臺，用兩年時間走完了蔚來NIO五年才走完的增長路徑。

在品牌兩周年節(jié)點上，第三款車型樂道L80正式上市。作為大五座純電SUV的革新之作，L80整車24.28萬元起，BaaS租電方案15.68萬元起，讓不少人直呼“太值了”。

比價格更值得關注的，是樂道在蔚來體系中的真正角色——這個承擔走量使命的品牌，正以定價策略撕開主流家庭市場。

從L60到L90再到L80，樂道的產(chǎn)品矩陣逐步成型。L80的上市，不僅是產(chǎn)品競爭力的體現(xiàn)，更是蔚來體系戰(zhàn)略的一次集中釋放：向下打通家庭市場的價格天花板，向上驗證技術復用的商業(yè)效率，向外宣告純電路線在主流家用市場的進攻姿態(tài)。

一款平臺，三種解法

L80是樂道品牌推出的第三款車型，一款大五座旗艦SUV。價格向下探，配置向上看：這組反差，正是L80最直接的競爭力。

據(jù)悉，樂道L80全系標配空氣懸架、全域900V高壓架構和85kWh三元鋰電池，CLTC續(xù)航615公里。

空間上，L80主打“智能雙艙”概念：前備艙240L，為中國量產(chǎn)SUV市場最大；后備艙常規(guī)容積1200L，放倒第二排后可拓展至2600L，同樣是中國量產(chǎn)最大。全車總儲物容積達到2840L，前備艙還可選裝戶外廚房模塊，直擊家庭露營場景。

圖片來源：樂道

業(yè)內評價它是“9系的品質，6系的價格”，用高端品質拉入20萬級市場。

截至目前，樂道已經(jīng)搭建起由三款車型構成的產(chǎn)品矩陣，覆蓋20萬至30萬的主流家庭市場。

首款車型L60于2024年9月上市，整車起售價20.69萬元，BaaS方案下約13萬元，定位“20萬級家庭首選”。它承擔著為品牌走量的初始使命，但上市后銷量爬坡緩慢。

第二款車型L90于2025年7月上市，這款大六/七座旗艦SUV整車起售價約26萬元，BaaS方案約17萬元。它首創(chuàng)了240L的前備艙，直接擊中了多孩家庭“坐滿六人裝不下行李”的核心痛點。

L90上市后連續(xù)三個月月銷破萬，迅速成為樂道的銷量擔當，也驗證了一個關鍵假設：越級空間加上合理定價，可以有效撬動大規(guī)模銷量。

值得注意的是，2026款樂道L90已于4月21日在杭州上市，而2026款L60也將于5月29日粵港澳大灣區(qū)車展預售發(fā)布。

從產(chǎn)品矩陣來看，三車各司其職：L90主打多孩家庭六/七座需求，L80聚焦大五座“智能雙艙”，L60則覆蓋更廣泛的入門級家庭用戶。

它們共同構成了樂道從“單品遇冷”到“爆款驅動”再到“三車矩陣”的增長路徑。

值得注意的是，三者共享蔚來NT3.0平臺、全域900V架構、換電體系與智駕技術棧，核心配置相似度高達99%，差異主要體現(xiàn)在座位數(shù)與空間布局上。

這是一種“一種平臺、三種解法”的策略，既控制了研發(fā)與制造成本，又精準切分了細分市場。

事實上，樂道的定價競爭力不僅來自整車價格，更來自獨特的BaaS租電模式。

以L80為例，BaaS方案下入門門檻從24.28萬直接降至15.68萬。用不到16萬的價格開走一臺5.1米的大五座純電SUV，已逼近A級燃油轎車區(qū)間。BaaS同時解決了電池衰減焦慮和保值率問題，用戶無需承擔電池資產(chǎn)貶值風險。

L80三個版本（Pro / Max+ / Ultra+）的定價結構也暗含“推動用戶向高配遷移”的策略。

具體來看，Pro版整車24.28萬，BaaS 15.68萬，Orin-X純視覺方案；Max+版整車25.98萬，BaaS 17.38萬，升級為神璣NX9031芯片+激光雷達；Ultra+版：整車27.98萬，BaaS 19.38萬，頂配舒適與智駕功能。

Pro到Max+僅差1.7萬元，而高階智駕方案的市場價值約2萬元，這種“加量不加價”意在提升高配占比，從而改善單車毛利。

在25萬級市場，許多競品的高階智駕需額外選裝或僅限頂配，L80直接下放至中配，定價結構本身就是競爭力。

競品對比來看，約24.98萬起的理想L7（參數(shù)丨圖片）、約22.98萬起的問界M7均為增程路線，純電續(xù)航約200km。L80則憑借615km純電續(xù)航、全系空懸、高階智駕及換電體系，在能耗成本與補能靈活性上形成代際優(yōu)勢。

戰(zhàn)略坐標：蔚來的“大眾與豐田”

據(jù)行業(yè)人士表示：“之所以狠推樂道L80，是因為這是‘雙艙大五座’品類的開山之作。以后的ES8五座版，乃至后面的三代SUV全都是‘雙艙大五座’。目前，絕大多數(shù)人都低估了樂道L80的戰(zhàn)略意義。”

要理解L80的戰(zhàn)略意義，需要放回樂道品牌的戰(zhàn)略原點。

從蔚來公司的整體戰(zhàn)略來看，樂道的推出是其發(fā)展歷程中的一個關鍵轉折點。2024年5月15日，蔚來全新品牌“ONVO樂道汽車”正式發(fā)布。

蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌稱，過去十年蔚來完成了從0到1的積累，而樂道的推出，標志著蔚來從1到100的正式開始，進入一個更廣泛的大眾市場。

與NIO蔚來品牌定位高端不同，樂道瞄準的是主流家庭市場，尋求的是規(guī)模效益。對于蔚來品牌來講，樂道品牌的到來不僅不會分去其“寵愛”，反而多了一個一起“掙錢養(yǎng)家”的兄弟。

圖片來源：樂道

李斌想得很清楚：“想要形成經(jīng)濟規(guī)模，只做高端肯定是不行的。如果不做大眾市場、不服務廣闊的用戶，這跟公司的愿景，還有智能電動時代的汽車行業(yè)規(guī)律、經(jīng)濟規(guī)律都不匹配。”

他坦言，不管是分攤研發(fā)的固定費用，分攤制造成本，還是降低供應鏈成本，多品牌戰(zhàn)略都是有好處的，它能夠幫助整個公司去增加盈利性。

因此，樂道品牌的意圖很清晰：NIO錨定30萬以上高端市場，承擔品牌與利潤；樂道瞄準20-30萬主流家庭市場，扮演“走量擔當”——成為蔚來的“大眾”和“豐田”，用規(guī)模效應攤薄研發(fā)成本，用銷量基數(shù)支撐體系盈利。

因此，蔚來選擇了“技術復用而非品牌稀釋”的方式構建第二品牌。

樂道共享NT3.0平臺、全域900V架構、換電體系、智駕技術棧和供應鏈網(wǎng)絡，但以更低的成本結構和更精準的產(chǎn)品定義服務主流市場。

拿樂道L80來說：全域900V高壓架構、同級第一輕量化水準、神璣NX9031與蔚來世界模型NWM旗艦智能軟硬件組合，以及中國市場最大前備艙與中國量產(chǎn)容積最大后備艙組成的智能雙艙，將9系硬實力帶入20-30萬元級大五座SUV市場，開啟大五座SUV智能雙艙時代。

L80更是與L90同平臺、同車身、同三電，配置相似度99%，僅座位數(shù)有所差異。

此外，樂道品牌能夠全面接入蔚來換電網(wǎng)絡，BaaS用戶可3分鐘滿電出發(fā)，實現(xiàn)補能體系的復用。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，樂道共享蔚來全國換電網(wǎng)絡，9縱11橫16大城市群高速換電網(wǎng)絡，連通全國超550座城市，真正實現(xiàn)了“3分鐘滿電，去哪都方便”。

目前85條加電風景線已打通，G318川藏線、川西環(huán)線、河西走廊……截至2026年5月15日，蔚來能源已建成換電站3,847座，其中2,496座支持樂道換電，2026年底，樂道全國可用換電站將突破3,300座。

正是這種體系能力，賦予了樂道“用更低的成本造更好的車”的底氣。

樂道不僅是銷量的放大器，更是盈利目標的承重墻。秦力洪曾坦言：“如果樂道做得不好，整個公司的盈利就無從談起。"

這份戰(zhàn)略判斷正在被現(xiàn)實印證。2025年第四季度，蔚來實現(xiàn)經(jīng)營利潤12.5億元、凈利潤2.83億元，成立11年來首次單季扭虧為盈。按照規(guī)劃，蔚來2026年的目標是力爭實現(xiàn)Non-GAAP全年盈利，對應全年交付45萬至49萬輛。

進入2026年，蔚來一季度累計交付83,465輛，同比增長98.3%，預計單季營收約248億元，同比增長105%。其中樂道品牌貢獻6,877輛，同比增長42.7%、環(huán)比增長130.7%。

這是樂道為蔚來盈利這個“高壓鍋”持續(xù)釋放壓力的一次關鍵實踐。在蔚來的多品牌協(xié)同格局中，樂道雖仍處于銷量爬坡期，但它所承載的規(guī)模化使命，正是蔚來從“首次盈利”邁向“持續(xù)盈利”的戰(zhàn)略底座。

兩周年之后：樂道的三道關

據(jù)李斌透露，2026年，樂道的成交均價超過24萬，超越部分傳統(tǒng)豪華品牌。

成交均價的突破，證明了樂道的產(chǎn)品力已被市場認可。但蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪也直言不諱：“樂道最大的挑戰(zhàn)還是很多人不知道樂道。”

如今站在兩周年節(jié)點，樂道面前至少有三道關要闖。

圖片來源：樂道

第一，從“知道”到“選擇”的品牌跨越

當前樂道品牌知名度大約相當于2019年底的蔚來NIO，雖然兩年追平了NIO五年的增速，但絕對水位仍然不夠高。

兩周年之際，樂道將品牌表達從“讓家庭生活更美好”升級為“每一程，皆樂道”，傳遞從“功能品牌”向“生活方式品牌”躍遷的信號。在20-30萬價位段走出獨立的價值行情，不盲目降價、不低配走量——品牌建設是一場持久戰(zhàn)。

第二，從“三車矩陣”到“持續(xù)爆款”的運營能力

L90證明了爆款模型跑得通，但L60增長曲線相對平緩，L80的市場表現(xiàn)仍需檢驗。5月29日粵港澳大灣區(qū)車展上，2026款樂道L60將預售發(fā)布，其智能煥新關乎產(chǎn)品矩陣的完整性。渠道建設同樣關鍵：下沉二三線城市的門店網(wǎng)絡、更靈活的試駕體驗、更高效的交付體系，這些“軟實力”將直接決定產(chǎn)品力能否轉化為持續(xù)銷量。

第三，從“規(guī)模增長”到“健康盈利”的商業(yè)模式驗證

20-30萬是全球競爭最激烈的汽車價格段，毛利持續(xù)受壓。L80全系標配空懸、高階智駕等高成本配置，能否在規(guī)模效應下實現(xiàn)合理毛利，仍是未知數(shù)。BaaS模式提供了商業(yè)緩沖——電池資產(chǎn)由蔚來持有，通過全生命周期管理實現(xiàn)長期收益，但前提是足夠大的用戶基數(shù)和運營周期。

蔚來已實現(xiàn)單季扭虧，2026全年盈利目標不變，樂道單車毛利率也維持在15%-20%的健康區(qū)間。能否在不犧牲產(chǎn)品力和價格競爭力的前提下實現(xiàn)規(guī)模盈利，是檢驗其商業(yè)模式可持續(xù)性的終極標準。

兩年，三車，近15萬臺。樂道拿下了關鍵的開局，但真正的決賽才剛剛開始。在純電與增程的博弈中、在規(guī)模增長與盈利健康的平衡木上、在品牌認知與產(chǎn)品競爭力的雙輪驅動下，樂道的下一戰(zhàn)，將是一個“走量品牌”從“活下來”到“活得久”的終極考驗。