5月15日，樂道第二屆家庭歡樂周暨樂道L80上市發布會，于蔚來總部所在地安徽合肥正式舉辦。現場公布了樂道L80的正式售價——24.28萬元起，采用BaaS電池租用方式后，起售價來到了15.68萬元。

整個5月，蔚來及樂道發布新品的密集程度略為夸張。先有新款樂道L90上市，再有蔚來ES9、樂道L80的預售與正式上市，月底還會有樂道L60的預售。算起來，這一次樂道L80的重磅上市，僅是蔚來集團本月倒數第三場發布會。

如此緊湊的發布節奏之下，蔚來新品的產品力卻并不“含糊”。就拿這一次發布的樂道L80來說，入門Pro版車型即可以享有空氣懸架、85kWh電池和前后雙艙空間，Max+及Ultra+版更是搭載上了激光雷達和神璣NX9031智駕芯片，整體產品力有了質的提高。

高頻次新品發布和強大配置的裝載上車，這是獨屬于蔚來與樂道的思考與節奏。

蔚來聯合創始人秦力洪表示，一方面，這是為了“下半年進入到踏踏實實的途中跑階段，心無旁騖”，另一方面，這是“三年前蔚來做的功課，最近頻繁交作業”，這是客觀的規律發生。

從兩年前的初出茅廬，到兩年后如今要給蔚來“養家”的樂道，雖然依舊是個年輕品牌，但肩上的責任卻愈來愈大。在L80身上，蔚來和樂道似乎下了很大的決心，過去的積累與努力正在這個春天開花結果。

路遙知馬力

“L80非常有可能成為一款越戰越勇的車型。”針對蔚來所提的“新車死亡谷”效應，樂道汽車總裁沈斐篤定地認為，L80將非常有可能成為繼蔚來ES8（參數丨圖片）、螢火蟲之后第三款能夠逃出“死亡谷”的車型。樂道在L80身上寄托的銷量期望，甚至比L90還要更高。

那么樂道L80究竟如何做到銷量常青呢？

最重要的，自然是做好產品。在核心的配置上，L80幾乎和L90保持一致，在智駕上大跨越式選擇增加神璣芯片+激光雷達版方案，受益于硬件的堆疊，L80的智駕水平實現顯著躍升。

這背后其實是蔚來集團過去長期技術積累，在今天的“開花結果”。神璣NX9031芯片是蔚來自研全球首顆5nm車規級智駕芯片，擁有行業領先的546GB/s超高內存帶寬，能夠在同速度下處理更多的數據、支持更復雜的模型。

蔚來汽車CEO李斌用“行業最強，沒有之一”評價這款芯片，秦力洪則透露，該芯片強大到可能要“觸碰到某國進行管理的臨界點”，隱晦地強調了這款芯片的作用之大。在強有力的蔚來硬件加持下，樂道過去常被詬病的智駕短板被補齊，整體的產品競爭力在同級中變得更加能打。

除此之外，蔚來自研技術下放還在持續給樂道帶來產品改觀，就比如L80的另一項宣傳重點——大空間設計。樂道獨創的前后兩艙設計在樂道L80身上得到了延用，不容小覷地是，能夠從有限的車身中摳出這么一個新空間，背后依賴的是蔚來高度輕量和集成化的純電平臺，是全棧自研技術的體系支撐。

“你得把過去非常復雜的散熱、冷卻的部件整合到一個只有A4紙那么大的板子上，前備艙的空間才能空得出來。”秦力洪如是說。而這些技術是蔚來過去堅守長期主義積累下來的，是三年前身處銷量低谷，但研發投入不減反增的執著創造出來的。

除了產品力足夠強之外，L80的換電優勢、BaaS后的價格優勢等等，這些依托蔚來十多年技術積淀的成果，如今都成為了L80突圍市場的差異化優勢。

實際上，追逐打造出像L80這樣的常青款產品，樂道所做的改變并不止于產品，還有品牌理念上的迭進。

在這一次的發布會上，樂道的品牌Slogan從過去的“合家歡樂，持家有道”，改為了“每一程，皆樂道”。這背后，既是將更多元用戶群體的囊括，也是對過去用年齡、收入等具體數據表征用戶的超脫，轉為更精神層面的敘述，這其實是樂道品牌理念的一次迭進。

更多的，我們還能看到僅僅兩周歲的樂道，正變得愈加務實。面對媒體，不回避與蔚來的綁定，在艱難市場環境下，不做刻意的“獨立宣言”；面對用戶，用激進的產品力提升換來更多訂單，把“活下去”放在首位；面對投資人，用更好的銷量規模與盈利情況，交付一份更踏實的答卷。

L80想要走出“新車死亡谷”，品得“路遙知馬力”的甜頭，不單是一款產品的進步，背后還需蔚來與樂道品牌與時俱進的成長與迭進。

樂道需要更多時間

L80已經拿到了不錯的訂單戰績了。根據秦力洪所言，L80的短期訂單符合預期，李斌則表示，L80的預售訂單要比去年的L90還要好。

但L80初戰告捷，并不意味著樂道能夠高枕無憂，相反，當下仍存在不小的挑戰。

最大的挑戰就是反復被提及的知名度不夠的問題。在2026款L90的發布會后群訪中，李斌透露，樂道在一般消費者心中的認知度只相當于2019年時候的蔚來，最大的問題是“很多人不知道”。

其實對于品牌歷史才兩年的樂道來說，能夠用兩年時間達到五年的蔚來知名度，這個成績并不算差，只是內卷的市場對其提高了要求。“知名度不是憑空而來的，賣好每一個產品，過好每一天，他的知名度自然會來。”秦力洪的話代表了樂道對于知名度較為務實的看法和思考。

其實為了提升知名度，蔚來及樂道還做了一些改變。比如可以看到，自帶流量屬性的李斌經常為樂道發布會站臺，這一次L80的發布會上李斌全程在場。要知道樂道品牌在創立初期，還是試圖想與蔚來做區隔的，李斌曾要求“所有出現樂道的地方不允許出現蔚來兩個字”，試圖讓樂道完全獨立。

但這種從零開始建設品牌認知的嘗試，代價高昂、速度緩慢，在近期，蔚來開始力推“三品牌同店”的SKY門店模式，將蔚來、樂道、螢火蟲置于同一空間展示和銷售。轉變的背后，折射出蔚來與樂道品牌邊界的模糊性。

除了知名度，單看產品，樂道亟需解決當下軟件能力不足的問題。一直以來，樂道產品在舒適、安全、空間等方面的表現不錯，唯獨智駕體驗不盡如人意。

樂道早期堅持純視覺方案，未搭載激光雷達，硬件上就與頭部競品拉開差距。如今L80和L90搭載上了激光雷達與神璣芯片，但考慮到當前蔚來主品牌智駕能力與華為、理想、小鵬頭部玩家之間的差距，子品牌樂道還需要更多時間才能抹平差距。

倘若樂道的智駕體驗遲遲不能躍升至頭部，必然會對銷量造成負面影響。相反，將智駕體驗做好，樂道的品牌知名度也會隨之不斷提升。

不過從一個積極的角度來看，樂道的轉化率目前還是非常高的。“但凡接觸到的人，選擇樂道的概率非常大。”秦力洪如是說。

復雜的問題簡單化。對于樂道而言，走出品牌困境，需要的只是“賣好每一個產品”，以及“多一點時間”。