汽勢Auto-First丨劉天鳴

Stellantis的5月份扎根中國，先與零跑汽車深化合作，后又兩度牽手東風汽車集團，為神龍汽車注資和組建歐洲合資公司，接二連三地戰略合作深化，瞄著一個事情——“市場換技術”“產能換技術”。

5月20日，東風汽車與Stellantis集團簽署一項非約束性諒解備忘錄，雙方將在歐洲組建合資公司。該合資公司由Stellantis集團主導，持股比例為51%（Stellantis集團）：49%（東風汽車），負責東風集團新能源車型在歐洲約定市場的銷售、分銷、制造、采購及工程研發。

根據雙方約定，合資公司初期將承擔起嵐圖品牌高端新能源車型在歐洲約定市場的銷售和分銷業務，Stellantis集團將為嵐圖品牌提供銷售網絡和售后服務能力支持。同時，合資公司還將借助東風集團與中國極具競爭力的新能源汽車生態系統的深度連接，承載聯合采購和工程研發項目。

同時，Stellantis集團和東風汽車還初步商討了在Stellantis集團的法國雷恩（Rennes）工廠，開展東風新能源車型本地化生產的可能性，以符合歐洲法規及“歐洲制造”的框架要求。

Stellantis集團左擁右抱

5天前，Stellantis集團和東風汽車圍繞著神龍汽車簽署戰略合作協議，雙方將共同注資80億元喚醒神龍汽車，推動其向智能化、國際化、綠色化進行轉型升級。

根據規劃，神龍汽車自2027年起，在武漢工廠生產標致品牌的兩款全新新能源車型，新車型將基于標致品牌在“2026北京國際車展”上發布的全新概念車的最新設計語言打造。產品將面向中國，同時將出口至海外市場，助力標致品牌的全球增長計劃。

除了投產標致品牌兩款新車，神龍汽車武漢工廠還將在2027年生產Jeep品牌兩款新能源越野車型，產品將在全球市場進行銷售。

Stellantis集團抱緊東風汽車的同時，也沒忘記另一個中國合作伙伴零跑汽車。5月8日，零跑與Stellantis集團強化戰略伙伴關系，計劃在西班牙工廠增加一條新生產線，用來投產零跑與歐寶聯合開發的全新純電動汽車，零跑還將利用西班牙工廠產能在2026年投產B10車型。

零跑與Stellantis集團還探討將西班牙馬德里工廠轉讓給雙方合資公司零跑國際（LPMI），該工廠投產的產品將由零跑國際（LPMI）在歐洲、中東和非洲（MEA）市場商業化。

除了產品之外，零跑與Stellantis集團還將通過零跑國際（LPMI）在采購領域進行合作，目標是通過利用中國新能源汽車生態系統來提高價格競爭力，同時利用歐洲供應鏈能力來加強復原力，加快新車型的上市時間。

中國汽車全球化進階

13天的時間，Stellantis集團左擁東風右抱零跑簽署一系列深化合作協議，是一場新能源汽車出海的“雙贏”，中國品牌的技術優勢與歐洲老牌汽車企業的本土化優勢形成互補，全球化進程進入高質量發展通道。

對于東風與零跑來說，新能源汽車與核心技術加速融入全球價值鏈，推動全球化戰略從單一的“產品出口”轉向“品牌出海、生態出海”。

此外，東風汽車與零跑汽車借助Stellantis集團的歐洲工廠，能夠加速產品出海速度與效率的同時，可以通過投產符合歐洲法規及“歐洲制造”框架要求的新能源產品，能夠進一步規避關稅壁壘，以及未來可能發生的貿易保護壁壘。

今年1月份，歐盟發布的《關于提交價格承諾申請的指導文件》，讓中國汽車出口歐洲的關稅壁壘“軟著陸”。然而“價格承諾”機制的“一車一價”原則，使得中國車企在歐洲市場喪失靈活的定價性，“穿透式審查”權力則讓成本結構、利潤率等核心商業數據存在泄漏風險。

“價格承諾”機制的“隱形枷鎖”加上中國品牌在歐洲市場越來越受歡迎，越來越多的中國企業赴歐開展純電動汽車產業本土化投資，通過本土化生產符合“歐洲制造”框架要求的產品，規避風險并提升產品市場競爭力。

走出轉型困境的“中國方案”

在與零跑汽車、東風汽車的深化合作中，Stellantis集團用“市場換技術”“產能換技術”，上演一場“中國方案”解決跨國車企轉型困境的生動實踐。

2025年，Stellantis集團因激進的電動化轉型戰略規劃，帶來了高達254億歐元的電動化戰略調整成本支出，使得集團凈利潤由盈轉虧，至223.32億歐元。Stellantis集團首席執行官安東尼奧·菲洛薩在財報中指出，2025年業績表現反映出Stellantis集團高估了能源轉型速度所帶來的代價，也反映了我們需要以客戶需求為中心來重新調整業務。

安東尼奧·菲洛薩掌舵Stellantis集團后，與新任管理團隊一同對“Dare Forward 2030”戰略規劃進行重新評估。據了解，Stellantis集團全新轉型戰略將在5月21日舉辦的“Stellantis集團2026投資者大會”上發布。

而與零跑汽車、東風汽車的深化合作，或將成為Stellantis集團全新轉型戰略的重要組成部分，降低其在歐洲、北美等市場的新能源產品研發成本與產品布局。

與此同時，零跑與東風汽車分別接手西班牙馬德里工廠和法國雷恩工廠，將大幅化解Stellantis集團歐洲市場產能過剩困局。今年4月份，Stellantis集團確定將包括法國雷恩工廠、意大利中部卡西諾工廠、西班牙馬德里工廠在內4座工廠出售或共享，以產能換取技術獲取權。

此外，Stellantis集團左擁東風右抱零跑深化合作，還將吃到中國車企的技術與市場紅利。首當其沖的便是，東風汽車與零跑汽車在新能源汽車領域的技術優勢，通過合資公司能夠快速導入電動汽車技術，縮短純電動汽車產品研發周期與降低研發成本。

兩家合資公司（零跑國際，東風與Stellantis集團新合資公司）都承載著中國品牌汽車的銷售和分銷業務，將成為Stellantis集團全新的業績增長點。

近一年，歐洲乘用車市場掀起“中國熱”，市場占有率節節攀升。2025年，中國品牌汽車在歐洲銷量超過81萬輛，同比增長99%，市場份額升至6.1%，創下歷史新高。今年一季度，中國品牌電動車在歐洲銷售超6.56萬輛，同比增長109.62%，市占率從去年同期的6.8%增長到14.97%。

汽勢觀：技術底氣改寫游戲規則

Stellantis集團與東風汽車、零跑汽車的深化合作，像極了四十年前中國汽車市場上的“市場換技術”，只不過市場從中國變為歐洲，技術從燃油車變為新能源汽車。

中國品牌從“市場換技術”到“技術換市場”“技術換產能”，源自新能源汽車領域的技術底氣。在一場又一場的“反合資”驅動下，中國汽車的技術實力將重塑全球新汽車的產業格局與游戲規則。