內(nèi)蒙古
特斯拉今早突然官宣“監(jiān)督版FSD可以在中國(guó)使用”，消息一出，A股智駕概念應(yīng)聲漲停。等等，F(xiàn)SD真的來了嗎？仔細(xì)一看，兩個(gè)字：沒說推送。
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5月21日早間，特斯拉官推發(fā)文公布監(jiān)督版FSD最新布局，中國(guó)赫然列入可用地區(qū)名單。消息一出，A股智能駕駛概念板塊應(yīng)聲異動(dòng)，浙江世寶、聯(lián)創(chuàng)電子雙雙漲停，豪恩汽電、德賽西威等跟漲。然而當(dāng)車主們迫不及待地查看自己的特斯拉App，屏幕依舊風(fēng)平浪靜——官宣歸官宣，推送歸推送，中間隔著的兩個(gè)字，所有中國(guó)特斯拉車主都懂：審批。
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2019年就開始賣6.4萬元的FSD選裝包，六年過去，交了錢的車主等來的始終是“稍后推出”。2025年2月的“城市道路Autopilot”被戲稱為“殘缺版”，限時(shí)體驗(yàn)只搞了一周就草草收?qǐng)觥ｑR斯克去年11月說2026年一季度批，結(jié)果財(cái)報(bào)會(huì)上CFO又改口說到三季度了。六年反復(fù)拉扯，耐心早磨沒了。
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就在官宣前兩天，特斯拉在北京、上海、廣州、深圳等9座城市同步放出約90個(gè)自動(dòng)駕駛研發(fā)崗位，智駕測(cè)試類占比超70%，全部標(biāo)注“急招”。仔細(xì)看要求：三年以上駕齡、年行駛超1萬公里、近一年無事故無違章，還要熟悉ADAS系統(tǒng)及傳感器，能獨(dú)立執(zhí)行高壓斷電等應(yīng)急操作。更關(guān)鍵的一條——崗位職責(zé)明確寫著“跟蹤中國(guó)認(rèn)證和監(jiān)管法規(guī)變化”。這不是招普通司機(jī)，是在建一支懂合規(guī)、懂技術(shù)、能跑遍中國(guó)復(fù)雜路況的本地化測(cè)試鐵軍。 說白了，F(xiàn)SD要想跑通中國(guó)的窄巷、無保護(hù)左轉(zhuǎn)和五環(huán)主路加塞，光靠美國(guó)工程師坐在硅谷寫代碼是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
與此同時(shí)，商業(yè)模式也在變天。2026年2月，特斯拉在全球范圍內(nèi)正式取消了FSD的一次性買斷方案。歐洲已率先切換訂閱制，立陶宛車主月費(fèi)99歐元，若已購(gòu)增強(qiáng)版Autopilot則低至49歐元——隨著系統(tǒng)向無監(jiān)督自動(dòng)駕駛迭代，月費(fèi)還會(huì)繼續(xù)上調(diào)。中國(guó)市場(chǎng)的6.4萬元買斷已是過去式，訂閱制據(jù)傳在499-999元/月之間，具體標(biāo)準(zhǔn)尚待官宣。從“一錘子買賣”到按月收費(fèi)，特斯拉的算盤很清楚：FSD不再是汽車的一個(gè)可選配件，而是持續(xù)賺錢的服務(wù)。但問題來了——在沒有完整功能體驗(yàn)的情況下，有多少車主愿意按月掏錢？
六年等一回，這次官宣是實(shí)錘還是又一場(chǎng)虛晃？ 官方客服的回應(yīng)依然滴水不漏：“正在根據(jù)國(guó)家相關(guān)法規(guī)要求積極推進(jìn)審批工作，一旦審批就緒盡快推送給國(guó)內(nèi)客戶。”。官宣后的推送時(shí)間表，依舊是空白格。或許正如FSD系統(tǒng)本身——駕駛員必須全程保持注意力，雙手隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。對(duì)于FSD入華這件事，保持期待，但別松方向盤。
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