遼寧
棟察樓盤
文儲路站主體及附屬結構全部封頂
5月18日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵九局集團有限公司承建的6號線一期工程土建施工第三合同段文儲路站主體及附屬結構實現全部封頂，成為6號線全線29座車站中第一家完成主體及附屬結構全部封頂的車站。
文儲路站位于皇姑區文儲路與鴨綠江北街交匯處北側，車站主體沿鴨綠江北街南北設置。車站全長232米，共設有4個出入口、2個風道、1個安全出口及1個消防水池，其中B、D出入口為遠期預留，消防水池與2號風道合建。
自開工建設以來，項目團隊面臨著諸多挑戰：車站地處城市主干道交叉口，周邊管線密集復雜，施工場地狹小；鴨綠江北街日均車流量大，特別是重載貨運車輛通行頻繁，對施工期間的交通疏解和沉降控制提出了較高要求。面對這些難題，沈陽地鐵集團與中鐵九局項目部緊密協作，科學謀劃，以技術創新為引領，全力破解施工瓶頸。
針對文儲路站的特殊施工條件，項目團隊創新采用了“半蓋挖法+勁性復合樁”組合工藝，該方案不僅為車站上方管線遷改提供了充足空間，也為道路交通導改創造了有利條件，實現了施工期間道路交通的快速恢復，成為地鐵工程永臨結合施工的典型案例。
在施工過程中，項目團隊嚴格執行“高標準、嚴要求”的建設理念，建立了完善的安全質量管控體系。面對鴨綠江北街重載交通帶來的沉降控制難題，通過加密監測點、追蹤地層變形，實現了對車站周邊路面及建構筑物沉降的精準把控。
北塔站-沈陽大學站區間右線盾構順利始發
伴隨著“先鋒一號”盾構機刀盤平穩轉動，由中鐵八局集團有限公司承建的6號線北塔站至沈陽大學站區間右線盾構順利始發。
該盾構區間全長1512米，整體施工環境較復雜，區間隧道多處穿越富水地層，施工難度大、安全風險高，沿線需穿越13條鐵路、1條鐵路高架橋、直徑6000毫米截流管以及7棟建筑物，同時近距離下穿既有地鐵4號線區間，各類高風險源集中，對施工技術和現場管控提出較高要求。為保障盾構機順利始發，地鐵集團與項目部及振東監理多次組織專家論證評審，攻克管線遷改、場地受限、地層降水難度大、下穿諸多風險源等多項難題，實現安全順利始發。
下一步，項目團隊將繼續保持攻堅勁頭，穩步推進后續工序施工，助力6號線早日建成通車，為城市軌道交通高質量發展注入強勁動力。
責任編輯：遠方
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
