開一臺(tái)#網(wǎng)約車#丟人嗎？不丟人，但多少有點(diǎn)膈應(yīng)。

5月17日，一次汽車論壇上，主持人與廣汽董事長馮興亞討論，說像AIONY，AION S這種車，空間大，質(zhì)量好，比較受歡迎，但是人家就叫它“網(wǎng)約車之王”，聽起來有點(diǎn)不太好聽。

馮興亞表示沒啥大不了的，網(wǎng)約車嘛，本身就不光是車，而是生產(chǎn)資料。生產(chǎn)資料，要的就是高品質(zhì)，多快好省，方便掙錢，才能受到司機(jī)師傅的歡迎。把埃安叫“網(wǎng)約車之王”，恰恰證明它的品質(zhì)非常好，屬于給我們的產(chǎn)品打廣告。

提到網(wǎng)約車，很多人首先想到的是比亞迪。網(wǎng)上有很多梗，諸如比亞迪的花語是手機(jī)尾號(hào)，秦統(tǒng)一了六國，也統(tǒng)一了網(wǎng)約車之類。

但其實(shí)，從銷量上看，廣汽埃安才是真正的網(wǎng)約車話事人：根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年，全國新增74萬輛新能源網(wǎng)約車，廣汽埃安以近22萬輛的成績榮膺第一，比亞迪屈居第二，僅有19萬輛。

這項(xiàng)數(shù)據(jù)只更到了2023年，如今已經(jīng)不更新了，但我們可以做個(gè)對(duì)比：2023年，廣汽埃安累計(jì)銷量48萬輛，也就是說，超過45%的廣汽埃安都被買去當(dāng)了網(wǎng)約車用。另一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，2023年，AION S這一車型的網(wǎng)約車占比高達(dá)72%。

如此高的比例，假如買回來一臺(tái)停路邊，確實(shí)很有可能被拉車門，問一句：“師傅走不走？”

那么，開一臺(tái)被打上#網(wǎng)約車#標(biāo)簽的車家用，到底丟不丟人呢？

在此聲明，一點(diǎn)都不丟人。不僅開網(wǎng)約車家用不丟人，而且成為一名網(wǎng)約車司機(jī)，用勤懇的勞動(dòng)養(yǎng)活自己和家人，都和丟人完全不沾邊。誰覺得開網(wǎng)約車丟人，誰才是真正的丟人。

但同時(shí)，如果一個(gè)埃安車主被人說：“哎，你怎么開了臺(tái)網(wǎng)約車”，那換誰心里都會(huì)覺得有點(diǎn)膈應(yīng)。“不丟人”和“膈應(yīng)”其實(shí)并不矛盾。

馮興亞說的對(duì)，網(wǎng)約車是生產(chǎn)資料，可埃安設(shè)計(jì)的初衷難道就是當(dāng)網(wǎng)約車嗎？顯然不是。網(wǎng)約車是生產(chǎn)資料，而家轎是生活資料，生活資料是為了滿足除生產(chǎn)之外的需求設(shè)計(jì)的。說白了，一個(gè)是日常風(fēng)里來雨里去，辛辛苦苦賺賺錢用的，另一個(gè)是送孩子上學(xué)，帶老婆約會(huì)，周末和朋友去郊外露營用的。

同一輛車，當(dāng)網(wǎng)約車開的是賺窩囊費(fèi)的牛馬，當(dāng)家轎開的是享受生活的人。工作和生活是有邊界的，沒幾個(gè)人希望將工作的怨氣和委屈帶入生活中，可如果開的是公認(rèn)的“網(wǎng)約車”，這種寶貴的邊界感就蕩然無存：

想象一下，你想去餐廳打個(gè)卡，有人在路邊沖你招手；你開累了靠路邊歇歇，沒一會(huì)兒就有人拉車門；你在公司樓下等老婆下班，時(shí)不時(shí)有人沖你報(bào)手機(jī)尾號(hào)。到最后，你會(huì)感覺自己開的不是車，而是臺(tái)少了計(jì)價(jià)器和車頂燈的TAXI。

生活資料確實(shí)能服務(wù)于生產(chǎn)，但把生活資料等同于生產(chǎn)資料完全是混淆概念，傷害用戶對(duì)品牌的信任。如果廣汽埃安真的是“生產(chǎn)資料”，那它根本沒必要開什么4S店，也不用打任何廣告，只需要向網(wǎng)約車公司賣賣賣就夠了。

事實(shí)上，#網(wǎng)約車#的標(biāo)簽確實(shí)不好拿掉，但車企確實(shí)可以通過一些做法，提高網(wǎng)約車車型的品牌調(diào)性。

比如說，開發(fā)定位更高、品質(zhì)更領(lǐng)先的產(chǎn)品，用豪華車型讓消費(fèi)者相信品牌的整體實(shí)力。豐田的卡羅拉（參數(shù)丨圖片）確實(shí)是出租車之王，但雷克薩斯打出名堂后，消費(fèi)者對(duì)品牌的信任確實(shí)上了個(gè)臺(tái)階；比亞迪秦也是網(wǎng)約車大戶，可有了百萬級(jí)的仰望后， 用戶不會(huì)認(rèn)為它只能做低端、廉價(jià)的車型。

假如實(shí)在舍不得白花花的銷量，那也可以為網(wǎng)約車單獨(dú)開辟條產(chǎn)品線，從此你賣你的家轎我賣我的滴滴，互不干擾。2026年2月，比亞迪官宣了“領(lǐng)匯”品牌，實(shí)際上就是將王朝海洋的熱門網(wǎng)約車換了個(gè)logo，專攻網(wǎng)約車、出租車、企業(yè)用車等市場。這樣能快速撕掉標(biāo)簽嗎？不一定，但至少將網(wǎng)約車和家用車市場切割了。

如今熱火朝天的“出海”，其實(shí)也是承接網(wǎng)約車銷量的一大途徑。不說別人，廣汽自己已經(jīng)這么做了：今年2月，俄羅斯莫斯科人汽車廠正式量產(chǎn)了一款名為UMO 5的純電動(dòng)車，它實(shí)際上就是AION Y Plus換了個(gè)牌。在俄羅斯，這臺(tái)換牌AION Y官網(wǎng)售價(jià)250w盧布起，折合人民幣21.7w，預(yù)計(jì)今年將生產(chǎn)3000臺(tái)，首批100臺(tái)已經(jīng)交付給了有俄羅斯滴滴之稱的Yandex公司。

想弱化網(wǎng)約車形象，方法有很多，但網(wǎng)約車的標(biāo)簽原本就不該貼在任何車身上。

對(duì)部分車企來說，車是財(cái)務(wù)報(bào)表中的銷售額，是滿足社會(huì)需求的交通工具；可對(duì)消費(fèi)者來說，車從不是冷冰冰的數(shù)字和從A點(diǎn)到B點(diǎn)的載體，它更是一種生活，一種體面。

主編點(diǎn)評(píng)

每個(gè)人都有拒絕工作入侵生活的權(quán)力，每家車企也應(yīng)當(dāng)尊重用戶的這份權(quán)力，在定位產(chǎn)品時(shí)留一份體面——為用戶的體驗(yàn)，更為自己的形象。

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