譯者按：本文編譯自杰羅姆·布拉希于2026年5月20日發布在《軍隊鑒定》網站上的題為《俄羅斯試飛新型蘇-57D雙座隱形戰斗機，用于指揮未來的“獵人”戰斗無人機》的文章，部分內容有刪改。 此文中有大量情況與事實不符的地方，請各位讀者自行甄別。編譯此文，只為參考，同時向大家提供外媒的看法，并不代表譯者同意或者證實其觀點與消息。 由于譯者水平不足，文章中可能出現的錯誤請各位讀者多加指正。

聯合航空制造集團公司于2026年5月19日確認， 俄羅斯首次試飛了新型蘇-57D雙座隱形戰斗機。 該機不僅是一款戰斗機，更是一款空中指揮平臺，用于控制未來的S-70“獵人”無人機并協調復雜的打擊行動。該項目標志著俄羅斯正大力推進有人-無人協同作戰和分布式空戰，在這種作戰模式下，隱形戰機將越來越多地扮演戰場網絡管理者的角色，而不僅僅是導彈發射者。

雙座型蘇-57D戰斗機。

蘇-57D增加了一名專門負責無人機控制、電子戰管理和傳感器協調的機組人員，使飛行員能夠在高強度作戰行動中專注于戰術飛行。莫斯科沒有從零開始研發第六代戰斗機，而是通過改進現有的蘇-57機身，在有限的工業水平和制裁的限制下，尋求一條成本更低的未來空戰發展路徑，其核心在于“ 忠誠僚機 ”類無人機、精確打擊協調和電子攻擊一體化。

2026年5月19日，聯合航空制造集團（UAC）證實，俄羅斯在阿穆爾河畔共青城飛機制造廠成功完成了蘇-57D雙座隱形戰斗機的首飛，正式推出了這款根據PAK FA項目研發的蘇-57雙座衍生機型。蘇霍伊首席試飛員謝爾蓋·博格丹在5月16日完成滑行試驗后駕駛該機完成首飛。俄羅斯第一副總理丹尼斯·曼圖羅夫確定了蘇-57D的三大主要任務：戰斗訓練、空中打擊協調以及無人作戰飛機的指揮控制。

蘇-57D的問世距離聯合航空制造集團（UAC）于2023年11月注冊的一項專利不到三年。該專利涵蓋了一種針對無人機協同和空中指揮功能優化的雙座蘇-57戰斗機。與此同時，俄羅斯正在進行S-70“獵人-B”無人作戰飛機的整合工作，該飛機于2019年開始與蘇-57原型機進行聯合試驗飛行。與早期專注于飛行員訓練或打擊導航的雙座蘇-27“側衛”衍生機型不同，蘇-57D的研制目標似乎是作為一款網絡管理飛機，協調無人機、電子戰系統和精確打擊力量。

研發時間表表明，蘇-57D并非最初由俄羅斯國防部提出，而是由蘇霍伊和聯合航空制造集團（UAC）內部發起研發。俄羅斯國家技術集團（Rostec）和俄羅斯官方媒體于2021年7月首次承認正在研發雙座型蘇-57，而2023年11月的專利已經概述了改進后的座艙布局和無人機控制任務方案。從專利注冊到試飛的時間間隔不到30個月，對于一項重要的戰斗機結構改進而言，這個時間異常短，表明該項目高度依賴現有的研發基礎設施。

俄羅斯航空界多次將蘇-57D與2014年因發動機事故受損的“藍色055”T-50原型機聯系起來。重新利用早期研發的機身，從邏輯上講可以降低制造需求，保持制造廠家KnAAPO的批量生產能力，并加快系統集成。因此，該項目似乎與其說是致力于研發一種新的戰斗機型號，不如說是致力于快速改造蘇-57機身，使其能夠執行有人/無人協同作戰任務。蘇-57D用串聯雙座布局取代了蘇-57標準的單座座艙，座艙蓋也加長，并沿機背脊向后延伸。

并排停放的蘇-57與蘇-57D，可以看出二者前機身部分的差異。

后座艙相對于飛行員位置有所抬高，這種布局借鑒了蘇-30SM和蘇-27UB等戰斗機的設計，能夠提升第二名操作員的視野和任務管理效率。新增的乘員艙可能需要重新布置航空電子設備艙、環境控制系統、任務計算機、冷卻系統以及蘇-57的部分前部燃油艙。盡管如此，現有圖像顯示，蘇-57D仍然保留了蘇-57的機翼幾何形狀、發動機間距、側向武器艙、串聯式內部武器艙以及發動機短艙。

然而，由于加大的座艙蓋和改進的上機身輪廓增加了正面雷達反射面積，使得蘇-57D的空氣動力學性能和隱身性能均有所下降。與原版戰斗機相比，俄羅斯專利資料顯示原版戰斗機的正面雷達反射面積估計在0.1至1平方米之間。此外，第二個座艙和任務管理設備帶來的額外重量也可能降低其燃油效率、續航時間和機動性。據稱，蘇-57D的作戰理念主要針對降低飛行員在高密度電子戰和網絡中心戰中的工作負荷。

現有的蘇-57原型機已于2019年9月開始與S-70“獵人-B”無人機進行集成飛行，為未來有人-無人協同作戰奠定了基礎，這些作戰包括偵察、打擊協調和電子戰支援。蘇-57D上的第二名機組成員似乎負責監督無人機協調、數據鏈管理、傳感器融合、目標分配和電子戰指令排序，以便飛行員能夠專注于戰術飛行操作。2023年11月，UAC的一項專利明確指出，雙座蘇-57可作為空中指揮中心，用于指揮攜帶制導武器的無人作戰飛機。

這種配置解決了現代單座隱形戰斗機在飽和電磁環境下作戰時面臨的實際限制，即飛行員必須同時管理雷達跟蹤、電子對抗、導彈發射、導航和通信。因此，蘇-57D的功能與其說是傳統戰斗機，不如說是前沿空中作戰管理節點，它集成到包含無人機、電子戰資產和精確制導武器的分布式打擊網絡中。俄羅斯決定部署專用的雙座第五代戰斗機，這與美國F-22和F-35的發展路徑不同，后者通過自動化和模擬器訓練消除了對機載武器系統操作員的需求。

首飛中正在爬升的蘇-57D。

俄羅斯的作戰計劃似乎評估認為，未來涉及同時操控無人機、協調電子戰和遠程打擊管理的作戰環境，可能會超出單名飛行員的工作負荷。俄羅斯方面明確指出，蘇-57D將執行目前由雙座蘇-30SM和蘇-34戰機執行的任務，包括打擊協調和管理復雜的作戰行動。因此，第二名機組成員的職責可能類似于傳統的蘇聯和俄羅斯武器系統官（WSO），負責目標優先級排序、電子戰監督和任務順序安排。

蘇-57D或許也反映了俄羅斯戰術航空領域更廣泛的理論轉變，即不再僅僅將隱形戰斗機視為突防飛機，而是將其用作空中協調系統，在分布式戰場上同步傳感器、無人機、攻擊機和電子戰資產。值得注意的是，蘇-57D使俄羅斯與中國的成都殲-20S展開了直接的概念性競爭，后者是目前唯一一款公開已知的正在進行飛行測試的雙座第五代戰斗機。這兩款戰斗機的主要優化目標都是指揮控制和僚機協同作戰，而不僅僅是飛行員的改裝訓練。

西方第六代戰機項目，例如NGAD和GCAP，同樣優先發展協同作戰飛機和有人/無人協同作戰能力，但俄羅斯的做法有所不同，它并非從零開始研發第六代戰機，而是對現有的第五代戰機進行改造升級。莫斯科似乎正在尋求一種成本更低的過渡方案，即通過改造現有基礎設施和在研機型，而非啟動全新的戰斗機項目，來實現向特定第六代作戰概念的過渡。這可以從俄羅斯航空航天領域面臨的更廣泛的制約因素來解釋，包括制裁對微電子、航空電子設備和先進制造設備的限制。

因此，蘇-57D同時具備多用途作戰、理論試驗平臺以及連接現有蘇-57機隊與未來俄羅斯有人/無人作戰架構的技術橋梁等多重功能。該機在蘇-57整體采購計劃規模遠小于PAK FA早期階段最初設想的情況下，便已進入測試階段。俄羅斯在2019年訂購了76架量產型蘇-57戰斗機，但預計到2026年，包括原型機在內，機隊總數只接近42架，這迫使俄羅斯空天軍在執行前線戰術航空任務時，仍需大量依賴升級后的蘇-35S、蘇-30SM和蘇-34戰機。

首飛后成功降落的蘇-57D戰斗機。

受西方制裁影響，俄羅斯的半導體、航空電子元件和航空航天制造供應鏈仍然受到制約，生產規模化受到限制。在這種工業環境下，蘇-57D沿用現有機身幾何結構，并可能重復利用已研發的機身，與啟動一個完全獨立的飛機項目相比，顯著降低了成本和制造壓力。對俄羅斯而言，即使是有限的作戰部署也能帶來巨大的理論價值，因為該飛機的主要意義在于任務協調能力，而非大規模戰斗機生產。

出口考量仍然與蘇-57D的戰略角色密切相關，尤其是在印度以及已取消的FGFA項目合作方面。在早前的印俄談判中，新德里曾多次要求研發蘇-57的雙座衍生機型，以支持遠程打擊協調并增強任務管理靈活性。然而，由于在隱身性能、技術轉讓、成本分攤和工作分配等方面存在分歧，該項目最終在2018年終止。

蘇-57D戰斗機如今更符合印度此前的作戰需求，因為它結合了雙座布局，并兼容俄羅斯制造的武器系統以及與印度蘇-30MKI機隊相關的后勤基礎設施。俄羅斯媒體持續報道印度可能有意采購超過100架該型戰機，但尚未公開宣布任何已確認的談判。更廣泛地說，蘇-57D代表著俄羅斯戰術航空領域潛在的戰略轉變，其未來作戰理念將以無人機協同、傳感器集成、電子戰管理和分布式打擊行動為核心，而非僅僅關注傳統的戰斗機性能指標。