大六座SUV“卷王Pro Max”

竟然是小鵬GX

未來旗艦之選，比拼的是誰更懂底層物理AI。

撰文┃趙 爽

編輯┃許 麗

設(shè)計┃良文文

出品┃汽車現(xiàn)場 AutoScene

過去一年，被視為大六座SUV的“爆發(fā)年”。但在近70款在售車型中，月銷量穩(wěn)定在5000輛以上的僅有10余款，甚至有20多款車型月銷量不足300輛。

今年5月，這一細(xì)分市場更是迎來了最瘋狂的新品節(jié)奏，華境S、魏牌V9X、蔚來ES9、理想L9 Livis等扎堆上市。粗略估計，至少有20多款大六座SUV要和消費者見面。

或許是因為看到了理想和問界走這條路能賺錢，大家就都跟著“抄作業(yè)”。超3米的軸距、15英寸以上的中控大屏、L2+級的智能駕駛輔助、增程及插混動力，甚至連座椅布局和內(nèi)飾顏色都越來越像。

產(chǎn)品定義高度雷同，同質(zhì)化現(xiàn)象日益嚴(yán)重。“抄作業(yè)”帶來的結(jié)果就是，價格戰(zhàn)從暗處走向明處。然而，大六座SUV市場可不是增量藍(lán)海，而是存量紅海，想要在這個賽道撕開一條口子，靠常規(guī)的定價低一點、配置多一點已經(jīng)不現(xiàn)實了。

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撕毀產(chǎn)品階級“特權(quán)券”

限時權(quán)益價26.98萬元起

曾經(jīng)，50萬元級豪華SUV市場的競爭邏輯很簡單，你想要的科技與豪華，全都給你，但請付更多的錢。于是，空氣懸架、高階智駕、頂級音響等，統(tǒng)統(tǒng)成了劃分產(chǎn)品階級的“特權(quán)券”，只要把空間做大、沙發(fā)做軟、屏幕做多，就能賣出高價。

而小鵬GX上市，最致命的一擊，就是徹底撕毀了這張“特權(quán)券”。520這一天，小鵬首款全尺寸新科技旗艦SUV——小鵬GX正式上市，直接亮出三把技術(shù)利刃：Robotaxi的智駕技術(shù)、飛行汽車的安全冗余技術(shù)、具身智能的芯片及架構(gòu)技術(shù)整合。

三把利刃，每一把都是技術(shù)高地。更重要的是，小鵬GX把它們一起塞進(jìn)了限時權(quán)益價只有26.98萬元起的大六座SUV里，將原本屬于50萬元級9系旗艦SUV的配置全系標(biāo)配，壓力給到理想L系列、問界M7這邊。

而且，消費者還會猛然發(fā)現(xiàn)，原來大六座SUV的價值標(biāo)桿，不再是尺寸和功能堆砌，而是由AI原生能力和全場景底層技術(shù)決定的。那些還在靠“增程器熱效率”和“電視尺寸”講故事的產(chǎn)品，在擁有L4級Robotaxi高階智駕能力的小鵬GX面前，顯得黯然失色。

2

不做討好型，只做挑戰(zhàn)型

全系搭載圖靈AI芯片

見慣了“討好型”的大六座SUV，不斷加大、加屏，卻難得一見“挑戰(zhàn)型”的深層技術(shù)攻關(guān)。小鵬GX的價值在于，它用科技創(chuàng)新讓大六座SUV真正實現(xiàn)了全維無短板，全面兼顧造型、舒適、安全、三電、操控、智能、空間七大核心價值。

首先是大車與操控的悖論。開大六座SUV，就別談操控？小鵬GX第一個不服，其推出純電、超級增程兩種動力系統(tǒng)，提供Max、Ultra SE、Ultra、Ultra旗艦4種配置版本，5.265米的車長，開出了A0級轎車的靈活。

小鵬GX的方案不是加裝一個“坦克掉頭”，而是從底層架構(gòu)革新。不僅全系標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向，更突破性地搭載線控前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，打破傳統(tǒng)物理轉(zhuǎn)向限制，低速掉頭單手半把輪，高速變道沉穩(wěn)不飄。

眾所周知的原因，大六座SUV第三排平均使用率極低，因為第三排普遍坐墊短、頭部空間不足、進(jìn)出不便。小鵬GX則搭載了全球唯一三排電動三折疊，打造了同級最高的三排座高與最大頭部空間，實現(xiàn)了“一排超7系、二排邁巴赫、三排埃爾法”的越級體驗。而且6人坐滿時，行李還能全裝下，后備箱容積達(dá)673L，是同級容積的2倍。

其次是安全與體驗的割裂。以往一提到安全，大家就是看用了多少兆帕的高強度鋼，但小鵬GX的思路是把飛行汽車的“冗余哲學(xué)”帶到地面，將飛行汽車上才有的六重全域安全冗余（轉(zhuǎn)向、制動、通信、供電、驅(qū)動、車門解鎖系統(tǒng)）直接量產(chǎn)上車。

再加上成功挑戰(zhàn)行業(yè)首次720°五重連環(huán)極限碰撞，做到車身零失效、電池包零異常、車門全數(shù)正常開啟。小鵬GX把大六座SUV的安全門檻，直接拉高到了航空級別。

再者是智能駕駛的雞肋感。近幾年，誰能在園區(qū)自動泊車、誰能在高速實現(xiàn)NOP，幾乎成了標(biāo)配。但對于用戶而言，智能駕駛的最大痛點是不放心、不敢用。地庫漫游、無導(dǎo)航穿越、雨霧暗光下的全場景覆蓋等，至今仍是很多智駕系統(tǒng)的“未知禁區(qū)”。

作為中國首款全棧自研的Robotaxi量產(chǎn)車型，小鵬GX全系搭載圖靈AI芯片，擁有至高3000TOPS的頂級算力。隨著小鵬GX的上市，第二代VLA也迎來重要版本6.2.0版本的推送，推送首月，智駕里程占比行業(yè)首破50%，成為行業(yè)首個跨越這一節(jié)點的智駕系統(tǒng)。

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45億AI沒白投

中國首款全棧自研Robotaxi量產(chǎn)車型

過去，通過小鵬P7、小鵬G6等熱門車型，證明了小鵬在智能化與電動化領(lǐng)域的領(lǐng)先實力與市場地位。但始終缺少一款能夠承載品牌頂級技術(shù)、沖擊高端家用市場的旗艦壓艙石。小鵬GX的到來，補全了這塊拼圖。

30萬元級SUV市場的核心競爭力，往往是空間、續(xù)航、性價比。但小鵬GX在這個價位上打包了5C超充技術(shù)、線控前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、同級最大16000T前后一體大壓鑄技術(shù)、行業(yè)首發(fā)全天候全場景穩(wěn)行系統(tǒng)、行業(yè)首創(chuàng)航空級全域安全冗余設(shè)計、行業(yè)首發(fā)的EIS電池安全芯片、 全球唯一三排電動三折疊、新一代鯤鵬超級四驅(qū)增程技術(shù)……

在成本極度敏感的大六座SUV市場，這顯然不是一個輕松的加減法問題。更大的變量在于物理AI賽道的競爭，AI能力、安全冗余、線控底盤這些“硬門檻”才是新賽點。而小鵬在飛行汽車、人形機器人、Robotaxi上的布局比對手早了六七年。

小鵬GX上市告訴市場，未來的旗艦之選，比拼的是誰更懂底層物理AI。這或許才是旗艦的真正意義，它不迎合你的將就，而是直接消滅你的焦慮。小鵬GX不僅是小鵬最先進(jìn)技術(shù)的集大成者，更將公司定位從“智能汽車制造商”，拉升至“物理AI時代出行科技公司”新高度。

?2025年，小鵬研發(fā)投入94.9億元，同比增長47%。其中，AI相關(guān)投入約45億元，這個數(shù)字在很多新能源車企中相當(dāng)罕見。正如何小鵬所言：“很多公司艱難的鏖戰(zhàn)，是為了蹲下去能夠更快地跳起來。”小鵬GX就像是一次蓄力之后的起跳，跳出了屬于自己的差異化優(yōu)勢。

把加法用在剛需上

Auto Scene

多數(shù)競品把利潤留給了配置表上的華麗數(shù)字，卻在用戶真正關(guān)心的安全冗余、智駕門檻和底盤調(diào)校上做了減法。小鵬GX反其道行之，把加法做在了用戶剛需上。

然而，在紅海中闖關(guān)，從來不會一帆風(fēng)順。尤其是最擁擠的大六座 SUV賽道，每一步突圍，都要直面白熱化的貼身肉搏。小鵬GX既要對抗內(nèi)卷“價格戰(zhàn)”，更要守住硬核產(chǎn)品力的底線，才能站穩(wěn)腳跟。

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