“我要由東向南左轉上內環南線，但左轉車太多要排隊”，今年1月，家住城東的市民沈女士向南京交警反映，早高峰期間的石楊路承天大道路口左轉壓力太大，許多車輛需要經此前往內環南線進入主城區或河西、江寧片區。她還為交管部門出主意——“先把直行道變成左轉道，再增加左轉綠燈的時長就行。”

與沈女士見面溝通后，南京市公安局交管局秦淮區大隊立即著手調研，并聯合南京交警信號配時中心和南京理工大學電光學院專業團隊尋求技術突破。春節前，該路口精細優化工作全部完成，沈女士驚訝地發現，交管部門不僅沒有增加左轉綠燈時長，反而把左轉信號燈徹底取消了，而從春節至今一個季度時間里，該路口通行效率肉眼可見地大幅提升。

挑戰——優化左轉兼顧“主干”通暢

5月21日上午，這條“金點子”具體負責人、秦淮區大隊民警秦天對記者介紹道，石楊路承天大道路口是一個上跨秦淮河和寧蕪鐵路的高架路口，南側承天大道連接內環南線及繞城公路，北側苜蓿園大街通向主城區，東西向石楊路沿線小區眾多，居民出行主要依靠私家車，早高峰期間路口東進口左轉道排隊最長，原因是大量私家車在此左轉前往內環南線，一個信號周期走不完。

針對沈女士提出的建議，交管部門考慮到——原本東進口的渠化設置是“左轉+直行+直行+右轉”，如果將一股直行道變成左轉道，則直行車道又不夠。更重要的是，該路口主流向實際是南北向，早高峰流量達每小時3500輛，是東西向的3倍多，根據需求，一個信號周期內南北向的綠燈時間應該占比更多，因此，在不增加信號周期時長前提下東進口左轉綠燈難以延長較多時間，即使增加信號周期時長，并將增加的時長全用于東進口左轉，路口其他方向車輛將受較大影響。

所以，要解決早高峰東左轉排隊問題，不能單從時間或空間一個角度入手，必須兼顧多方向整體需求。

解題：取消左轉信號燈有配套措施

南京市公安局交管局秩序管理大隊和秦淮區大隊經多次調研認定，該路口具有獨特的優勢條件——該處為高架路口，沒有非機動車和行人通行，與其他平交路口相比完全沒有上述兩類通行需求，具備“單方向直行、左轉車輛同時放行”條件。

因此，“取消左轉相位”卻提高左轉效率的“三部曲”依次展開——首先，將一股直行道調整為直左車道，適當增加左轉蓄車空間，提高空間利用率；其次，配合直左車道的設置，將先直行后左轉的放行順序調整為東進口、西進口直行和左轉都同時放行的單向放行模式，同步取消東西口左轉箭頭燈，既不增加相位數量又能進一步提高放行效率。東西向駕駛人只要看見前進方向綠色圓盤燈亮了，無論左轉、直行、右轉都可以按各自車道“出發”；最后，制定精細化信號自適應策略，智能分配綠燈時間，減少低峰期空放，使配時更貼合實際需求，達到通行能力最大化。

什么是“信號自適應”？通俗地說，就是“以前車看燈，現在燈看車”。自適應信號系統可根據雷達感知到的實際交通量智能分配綠燈時間。近年來，南京交警率先布局，在包括石楊路承天大道在內的多個路口配備了自適應信號機，持續推進信號控制精細化工作。

南京交警信號配時中心相關負責人介紹，自適應系統甚至能在沒車時直接“跳燈”：以這個“金點子”解決方案為例，通過動態調整整體信號周期以及周期內東西向綠燈時長，再結合路口實際交通量，動態調整時間。甚至，當西進口某一個周期內沒有來車時，自適應系統可以直接跳過西放行相位，將放行時長分配給更需要的南北主流向，達到通行能力最大化。

成效: 路口高峰期通行效率顯著提高

春節前，南京市公安局交管局秩序管理大隊和秦淮區大隊按方案對路口進行了實際調整。原先早高峰東西直行和左轉分配的62秒最大綠時長，調整為東放行和西放行后壓縮到了48秒以內，路口信號周期直接縮短14秒以上。

周期時長短了，單向通行效率反而大幅提升。2月中旬至今，根據高德智慧交通服務平臺數據，東進口的服務評級從F級提升至C級，排隊長度較優化前縮短了200米，平均停車次數減至0.7次，延誤指數降低了75%。主流向北進口的排隊長度也降低69.3%，優化成果明顯。

這個“金點子”的實施不僅解決了早高峰東進口的擁堵混亂問題，同時提高了整個路口的通行能力。最大特點是結合了高架路口無行人非機動車干擾的交通特點，通過配套交通組織手段，在保障主要流向暢通的前提下，有效解決次要流向的擁堵問題，探索出“車道功能復合化+信號相位精細化”的組合策略，為類似高架節點提供了一個可復制、可推廣的優化思路。4月底，該項目也成功獲評該年度“金點子”獎項，南京交警首位基層大隊路政女警秦天代表“答題團隊”作了經驗交流。

南京交警相關負責人表示，南京作為首批建設、應用和推廣信號自適應的城市，算法策略已逐步更新迭代，下一步還將繼續探索“人工智能+智慧交通”的應用模式，把優化成果延伸至全時段，打造通行體驗感更加友好的自適應示范路口。

通訊員 寧交軒 現代快報/現代+記者 王瑞