來源：市場資訊

（來源：電車通）

作者：小林同學 |

監制：羅超

5月21日，比亞迪王朝網第三代元PLUS正式上市。

先說明，這次的元Plus第三代不像是常規改款，而是重做，在保留原有基因的同時，全車上下徹底改變，你可以理解為是一款全新車型。雷科技旗下電車通也受邀來到現場，參與了本次發布會。

從2022年首款元PLUS上市至今，這個系列全球累計銷量已經突破110萬輛，海外用戶更熟悉它的另一個名字——Atto 3。放在比亞迪整個產品矩陣里，元PLUS是王朝網最走量的純電SUV之一，也是比亞迪真正意義上的首款全球戰略車型。

當一款車承載如此重的銷量基盤和全球化使命，它的換代就不只是產品層面的迭代，而是比亞迪對下一階段市場格局的主動定義。

配置全越級：

比亞迪下手依舊沒輕沒重

不賣關子，直接說售價：11.99萬-14.99萬。

第三代元PLUS最直觀的改變是尺寸。車長拉到4665mm，軸距2770mm，相比現款分別增加了210mm和50mm。這個尺寸已經逼近A+級SUV的邊界，后排腿部空間超過900mm。在11萬-15萬級市場，空間向來是剛需，比亞迪這次沒有選擇妥協，而是直接給出了越級的空間表現。

外觀方面，元Plus第三代換了新語言。前后保險杠全新造型，貫穿式燈帶重新設計，中國結式尾燈點亮后辨識度很高。這次還提供6款全新車色，以及和小馬寶莉聯名，此前的北京車展上紫悅痛車成了熱門打卡點。這些年輕化操作，說明比亞迪很清楚元PLUS的用戶畫像就是年輕人。

不過，相比尺寸與外觀，底盤和動力才是這次最不講理的地方。全系后置后驅，200kW和240kW兩套動力，入門版就已經比現款頂配還強。

零百加速分別做到6.2秒和5.3秒，放在一臺家用SUV上，這個成績已經有點性能車的味道了。底盤方面前麥弗遜加后五連桿，配云輦-C和iTAC 2.0，高配車型還有TBC高速爆胎穩行系統。

說實話，這套底盤規格放在15萬級市場，基本是降維打擊。

補能方面，第二代刀片電池能量密度提到180Wh/kg，57.5kWh和68.5kWh兩種容量，CLTC續航540km和630km。常溫下10%充到97%只要9分鐘，零下30℃也就11到12分鐘。高速服務區停個車、買杯咖啡的功夫，電就滿了。

配合比亞迪年底要鋪開的2萬座閃充站，續航焦慮這個困擾電動車十年的老毛病，在15萬級市場被實質性解決了。以前買這個價位的電車，默認要接受充電一小時的現實，現在體驗直接逼近加油。

座艙這次也做了不少有意思的細節。懷擋設計把中控通道徹底釋放出來，上層是50W風冷無線快充，下層騰出巨大的儲物空間。內置紙巾盒、主駕螺紋接口可以DIY手機支架或水杯架，副駕面前還挖了一個獨立的DIY儲物區，帶凹槽和充電口，手機往那一架，就是個簡易娛樂屏。

全車39處儲物空間，連手辦都有專門的妙妙屋。高配車型給女王副駕，帶電動腿托、通風、加熱和記憶；車載冰箱-6℃-50℃，16揚聲器音響，HUD抬頭顯示，梯形全液晶儀表能投射導航?；旧?，舒適配置都配齊了。

智駕方面，全系標配天神之眼C，同時可以選裝激光雷達，升級到天神之眼B，支持城市NOA和自動代客泊車。15萬級車型給激光雷達選裝，比亞迪想把高階智駕的門檻往下拉，用戶按需購買，這點很好。

元PLUS為什么必須贏

要理解這次換代的戰略意義，得先看元PLUS在比亞迪體系里的特殊位置。

它是比亞迪第一款全球戰略乘用車，海外叫Atto 3，已經賣進23個國家，全球累計銷量破了110萬臺。在東南亞、歐洲、澳洲，很多老外就是通過這臺車認識比亞迪的。所以第三代元PLUS的產品定義，必須同時滿足兩套標準：國內市場的極致內卷，全球市場的品質背書。設計要讓曼谷和柏林的用戶都覺得合理，這本身就是高難度的工程活。

對于曾經的王朝網銷量擔當，現款賣了四年，智能化、補能效率、空間表現都被后來者追上了。吉利銀河、深藍、零跑這些新車，正在用更新的平臺和更激進的價格蠶食這個細分市場。四年不換代的車型，在新能源市場基本等于把市場份額拱手讓人。

所以第三代元PLUS的煥新，是一場保衛戰，守的不只是A級純電SUV的銷量冠軍，更是比亞迪在12到15萬元價格帶的定價權。這個價格帶太關鍵了，中國家庭購車的絕對主力區間，新能源滲透率能不能再往上沖，就看這里。

同時，這臺車還肩負著比亞迪技術平權的驗證任務。第二代刀片電池、閃充、高階智駕，過去是高端車專屬，現在通過元PLUS第三代往15萬級市場滲透。這也是在考驗比亞迪的規模化能力，技術優勢能不能通過供應鏈和平臺化設計被大規模攤??？如果能，競爭對手的成本結構就會被徹底打亂。

以小見大，從元Plus第三代上，其實可以窺見比亞迪2026年的整體布局，以閃充為錨點，比亞迪要從賣車轉向賣生態，閃充網絡是這套生態的底層設施。

3月5日，比亞迪發布第二代刀片電池和閃充技術，宣布閃充中國戰略——2026年底前建成2萬座閃充站，其中一二線城市實現3公里覆蓋，三四線城市實現5公里覆蓋，五六線城市實現6公里覆蓋，基本上，處處都能找到比亞迪的閃充站。

全國大規模建閃充站這事，只有比亞迪能做到，其次是寧德，但寧德目前并沒有布局的傾向。其他車企更不用說。元PLUS第三代作為首批搭載第二代刀片電池和閃充技術的12萬級車型，就是這套生態面向大眾市場的入口。

根據東吳證券預測，比亞迪2026年總銷量預計達512萬輛，國內356萬輛。要實現這個目標，王朝網必須守住基本盤，元PLUS第三代就是關鍵棋子。它要搶回被分流的市場份額，還要證明比亞迪在10-15萬級市場依然擁有定義規則的能力。

當元PLUS第三代開始交付，閃充站網絡同步鋪開，比亞迪想營造的是一種買了就能用、用了就回不去的體驗閉環。

10-15萬級市場，用戶不該為技術升級額外付費，先進技術本身就屬于這個價位。這是元Plus第三代想表達的。

9分鐘閃充、后驅平臺、五連桿懸架、可選激光雷達，同時出現在一臺11.99萬起步的純電SUV上，電動化的下半場，誰能讓先進技術更快走進普通家庭，誰就是“快魚”。

元PLUS第三代或許不是2026年最耀眼的車型，但很可能是影響最深遠的一款，因為它重新定義了主流純電SUV的及格線。