北京
圖為日本橫濱一處港口的待售車輛。新華社記者 賈浩成攝
豐田、本田、日產組成的日系車企在全球汽車產業格局中長期占據行業盈利高地，領跑全球車企利潤榜單。不過，在2025財年（2025年4月至2026年3月）中，這份輝煌沒能延續，三家車企集體進入經營低谷，業績承壓態勢十分明顯。
三家車企2025財報數據，直接反映出日系車企的困境。2025財年，豐田汽車整體營收雖保持增長態勢，卻未能實現利潤同步提升，凈利潤約3.85萬億日元，同比下滑19.2%，面臨“增收不增利”難題；本田汽車的經營形勢更為嚴峻，出現上市近70年來首次年度虧損，凈利潤虧損4239億日元，同比暴跌150%；日產則持續深陷虧損泥潭，凈虧損5331億日元，雖然較上一財年的6709億日元虧損有所收窄，但連續兩年大額虧損的現狀，足以暴露企業深層的經營隱患。
外部市場環境的多重擠壓，是三家日系車企業績集體下滑的關鍵因素。
一方面，美國關稅政策持續施壓，直接侵蝕企業利潤。美國是日系車企核心海外市場之一，盡管2025年9月日本輸美汽車關稅從27.5%降至15%，但高關稅仍大幅壓縮利潤空間。有數據顯示，關稅問題導致日系車企2025年利潤損失超2萬億日元。同時，美國新能源政策波動、補貼退坡，進一步打亂日系車企在美電動化布局，投入與產出嚴重失衡，海外盈利能力持續走弱。
另一方面，汽車行業競爭規則正在改變。作為全球最大的汽車消費市場，中國市場曾是日系車企關鍵的利潤來源。但近年來，中國新能源汽車產業快速發展，自主品牌憑借電動化、智能化核心技術突圍，而日系車企電動化轉型緩慢，倉促推出的“油改電”車型因續航短、價格高難以跟上市場需求變化，這也導致日系車企在華市場占有率從2020年的23.1%急劇下滑至2025年的9.8%，競爭力逐漸減弱。
此外，中東沖突延宕，令對中東市場高度依賴的日系車企遭遇嚴重沖擊，豐田、日產紛紛減少其對中東地區的汽車產銷量。霍爾木茲海峽斷航也使日系車企面臨油價上漲、原材料成本飆升，以及零部件供應中斷等挑戰。
除了受到外部沖擊外，日系車企自身的戰略保守、轉型遲緩，是業績崩塌的重要原因。長期依賴燃油車、混動技術的固有優勢，導致三家車企對新能源賽道的重視不足、布局滯后。面對中國汽車快速更新的智能座艙、自動駕駛等技術，日系車企產品迭代緩慢、創新不足，老舊的產品體系，早已無法適配當下消費者的用車需求，逐步被市場邊緣化。
對于深陷困境的日系車企而言，唯有主動求變，才能突破發展瓶頸。這不僅需要根據經營情況調整技術戰略，補齊技術短板，也需要深耕本土化運營，針對核心市場制定差異化發展策略，精簡冗余產能，優化供應鏈體系，壓縮運營成本。更應緊跟智能化發展趨勢，加速智能駕駛、車載智能系統研發升級，重塑產品核心競爭力。
近期，本田宣布，計劃將部分車型開發周期減半，并加碼混合動力車型研發生產；日產汽車為改善盈利狀況，正在推進大規模結構改革，包括縮減全球整車工廠數量、通過裁員削減人工成本等；豐田也為應對成本危機啟動了全方位降本增效舉措。一方面加速全球生產布局優化，推進零部件采購本地化，減少跨區域物流成本。另一方面從產品設計源頭削減零部件成本，提升生產效率。
日系三家車企業績大滑坡，既是傳統燃油車企轉型陣痛的縮影，更是整個行業面臨技術選擇、市場適應、大國戰略競爭等綜合“大考”的寫照。加速轉型能否給老牌日系車企帶來扭轉頹勢的機會，還是個巨大的未知數。（作者：劉 暢 來源：經濟日報）
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