民航大變革！幾百塊飛全國的白菜價時代，真要落幕了！

民航風雨幾春秋，票價低回惹人愁。
寬體空余千座冷，央企轉型志方遒。

2026開年之際，民航局一聲令下，猶如平地驚雷，拋出重磅新政：整治機票低價內卷，建立運價監測預警。

一時間坊間議論紛紛，有人說這是聯合漲價，有人道是割韭菜，可您哪里知道，這背后藏著一場關乎國計民生的航空去庫存大戰，藏著一段不為人知的行業辛酸史！

您先別急著罵漲價，咱先掰扯明白一個天大的錯覺：這兩年機場人頭攢動，旅客量屢破新高，2025年更是達到7.7億人次，遠超2019年，創下歷史之最。按常理說，航司該賺得盆滿缽滿吧？可真相扎心了---全行業一年利潤總額，僅僅65億元！

您算算這筆賬：65億除以7.7億人次，人均才賺8.4元！一架飛機動輒數億，機長年薪百萬，航空煤油燒如流水，航司把您安全送抵千里之外，到頭來一張票只賺8.4元，這哪里是做生意，分明是賠本賺吆喝！

更揪心的是，這65億利潤，大半還來自機場、貨運板塊，單論客運主業，多少航司在虧損線上苦苦掙扎，堪稱“增量不增收”，越忙越虧！

為啥會落到這般田地？根源就在四個字：產能倒灌！

想當年，國航、東航、南航三大航司，斥巨資購入波音777、空客A350等寬體大飛機，本是為飛中美、中歐長途國際航線準備的。

可時至2025年，國際航線恢復緩慢，中美航線僅恢復至2019年的30%到40%。這些龐然大物沒了遠途活計，只能硬塞到國內短途航線，硬生生造成供給嚴重過剩！

一架波音777，300到400個座位，往日飛國際日利用率14-15個小時，是賺錢利器；如今飛京滬、京廣，起降頻繁、過站耗時，日利用率暴跌至8-9小時。要知道，飛機停在地上就是燒錢，折舊、租賃成本按天算，一天睜眼就是幾百萬固定開銷！航司為了少虧，只能瘋狂降價填倉，200元飛1500公里的白菜價機票，就這樣橫空出世！

可這般低價內卷，終究難以為繼。從2024年起，國資委對央企考核全面轉向“一利五率”，不再只看客流量、市占率，更看重凈資產收益率、勞動生產率---國家要的不再是規模速度，而是質量效益！

再看航空業的致命軟肋：匯率風險！航司買飛機、購航油、修設備，全是美元結算，可國內賣票收的是人民幣。人民幣兌美元每波動百分之一，頭部航司凈利潤就震蕩3-5億！高美元利率之下，低價內卷無異于飲鴆止渴，現金流微薄，債務壓力山大，長此以往，行業造血能力必將耗盡！

您可知海外前車之鑒？上世紀九十年代到2009年，美國航空業低價廝殺十年，累計虧損超五百億美元，泛美、環球航空相繼破產，達美、美聯航、美航紛紛申請破產保護，歷經殘酷洗牌才穩住利潤。如今達美一年凈利潤便超300億人民幣，機票價格居高不下，正是血淚換來的教訓！

中國絕不能走這條破產老路！三大航乃央企脊梁，關乎數十萬就業、億萬旅客安全，國家出手設價格底線，乃是軟著陸護航，絕非刻意收割！

更關乎性命的是：安全成本！一架空客A320最高級別檢修，費用300萬到500萬美元；發動機一片鈦合金葉片，3萬到5萬美元；換個輪胎、剎車片，幾萬人民幣起步！這些錢從何而來？若航司長期虧損，只能被迫降本，輕則減餐少水，重則危及維修標準、人員配置，安全底線豈能兒戲？

國家布局早已明了：800公里內，高鐵為主，平價準時有補貼；800公里外，航空提速，付費享快捷與安全。空鐵聯運，方是未來常態！

各位，2026年，正是消費觀念轉折之年。那些低價補貼的狂歡終將落幕，健康的行業必有合理利潤。當機票價格覆蓋燃油、覆蓋航材、覆蓋機長培訓、覆蓋每一分安全成本，我們登機之時，才更安心、更踏實！

這場民航變革，不是漲價割韭菜，而是為了億萬旅客飛得更穩、更安全，為了中國航空行穩致遠，駛向萬里長空！

票價歸位理當然，安全為重大于天。
航空轉型開新局，萬里長空任暢行。

個人觀點，僅供參考

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