小鵬GX正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)27.98萬元起步，限時(shí)綜合補(bǔ)貼后26.98萬起。比當(dāng)初的39.98萬元的預(yù)售價(jià)，足足低了13萬元，朋友圈瞬間炸開了鍋。

何小鵬在臺上說“定價(jià)真的很難”，這句話雷軍也講過無數(shù)次，咱們只能半信半疑。我倒更相信這是一次預(yù)期管理的“陽謀”。

之前小鵬GX放出39.98萬的預(yù)售價(jià)時(shí)，整個(gè)市場都在說小鵬“飄了”。

消費(fèi)者心里的算盤打得噼里啪啦響：這個(gè)錢我為什么不加給問界M8/M9？華為全家桶+冰箱彩電大沙發(fā)，智駕還穩(wěn)壓一頭。或者我退一步買理想L9（參數(shù)丨圖片），空間利用率和家庭屬性那是經(jīng)過市場驗(yàn)證的。

結(jié)果小鵬是“先開一槍，看看市場反應(yīng)，再迅速趴下裝死”。把你的心理預(yù)期拉到天上，再給你一刀砍到26.98萬，你瞬間就會覺得“真香”。這招其實(shí)很聰明，但也透著一股子辛酸。

小鵬G9的前車之鑒就在那兒擺著。當(dāng)年小鵬也是志得意滿，想用G9沖一把高端市場，但市場的反應(yīng)大跌眼鏡，把整個(gè)小鵬都拖入了泥潭。

這兩年靠著MONA、P7系列等性價(jià)比車型，小鵬才扳回了局面。但以目前小鵬的品牌力，40萬仍然是小鵬不敢輕易觸碰的線。

看看銷量也知道，整個(gè)小鵬的銷量，主要靠MONA M03和P7+這兩款走量車型在前面硬扛。所以小鵬GX的價(jià)格看著意料之外，實(shí)則也是情理之中——小鵬玩不起高冷。

但即便價(jià)格很香，小鵬GX大概率也逃不過“新車效應(yīng)死亡谷”。

車圈有個(gè)魔咒，李斌將其命名為“新車效應(yīng)死亡谷”。什么意思？一款新車上市，靠著前期宣發(fā)和盲訂，前三個(gè)月銷量蹭蹭往上漲，甚至破萬；可一旦熱度退去，第四個(gè)月開始就會斷崖式暴跌。

殘酷的現(xiàn)實(shí)是，除了靠極致性價(jià)比打出一片天的MONA系列，小鵬到目前為止，沒有一款車能逃過這個(gè)魔咒。

G9如此，G6如此，P7也是如此。GX大抵也會如此。

小鵬GX這臺車，產(chǎn)品力其實(shí)沒毛病。線控底盤、后輪轉(zhuǎn)向、第二代VLA、頂尖的算力，三排平權(quán)，軟硬件上它確實(shí)挑不出什么毛病。26.98萬的價(jià)格性價(jià)比也非常高。

但問題就在于，現(xiàn)在的大三排SUV市場已經(jīng)是紅海市場。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2026年預(yù)計(jì)將有超40款“9系”SUV集中入市。小鵬GX的這些賣點(diǎn)，幾個(gè)月后新入局的車型同樣配備。

在這個(gè)市場里，性價(jià)比是最不牢固的標(biāo)簽。

26.98萬確實(shí)能換來一時(shí)的狂歡，但極客群體就那么多，嘗鮮完了就走了。缺乏深度的品牌護(hù)城河和龐大的基盤用戶黏性，當(dāng)半年后大家的關(guān)注度轉(zhuǎn)移到其他新車上，小鵬GX拿什么來維持基本盤？這是個(gè)無解的難題。

更可怕的是，26.98萬起這個(gè)價(jià)格，是往原本平靜的20萬級SUV池子里扔了一顆深水炸彈。

原本大三排SUV的主戰(zhàn)場是在30萬以上，現(xiàn)在小鵬GX主動(dòng)降維打擊，用降級的利潤空間去擠壓平價(jià)市場。這讓其他品牌怎么想？

別忘了，幾個(gè)月后還有一個(gè)更會打性價(jià)比的品牌就要進(jìn)入這個(gè)細(xì)分市場。這個(gè)品牌來了，小鵬GX這個(gè)26.98萬的價(jià)格怕是也頂不住。

而原本賣30多萬的品牌，賣25萬上下的品牌，那些還沒有上后輪轉(zhuǎn)向、線控底盤的車型，不可能坐吃等死。要么被迫跟進(jìn)繼續(xù)卷配置，要么就被擠出局。一場20萬級大三排SUV的“大逃殺”就此拉開序幕。

所以，26.98萬的起售價(jià)格只是讓小鵬GX有了一張參與“大三排SUV”決賽的入場券。

至于入場之后怎么活下去，小鵬GX還沒給出答案。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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