5月20日晚，小鵬汽車旗艦SUV——小鵬GX正式上市。定價(jià)是當(dāng)晚最大的炸點(diǎn)：預(yù)售價(jià)出來后“大家都說好貴”，但正式價(jià)格26.98萬元的起步價(jià)一出，現(xiàn)場一片“太棒了”。

產(chǎn)品矩陣總經(jīng)理吳安飛解釋了背后的邏輯：GX的產(chǎn)品力是9系水平的——線控底盤、航空級安全、空間優(yōu)勢——但定價(jià)策略是“8系的價(jià)格”。

“我們想清楚的是如何讓GX在30萬級市場成為向上突破的關(guān)鍵站位點(diǎn)，價(jià)格就水到渠成了。”

上市后12小時(shí)內(nèi)，訂單數(shù)據(jù)就出來了，12小時(shí)訂單24863臺。何小鵬說：“數(shù)據(jù)起碼超過了我的期望。”

但他也自嘲了一句：“最近的戰(zhàn)報(bào)太多了，搞的連我們都不太信戰(zhàn)報(bào)，所以我跟他們說過一天再發(fā)，如果會(huì)持續(xù)好才是最重要的。”

訂單的配置比例讓何小鵬自己都有點(diǎn)意外：Ultra旗艦版占了八成訂單，其中純電超過一半、增程不到一半。

“我最開始認(rèn)為增程會(huì)高于純電，因?yàn)楹芏啻筌嚩际窃龀谈哂诩冸姡覀儾皇牵覀兪羌冸姸唷！?/p>

何小鵬說：自己買了兩臺：廣州選了增程，北京選了純電。此外，朋友們也很捧場，“昨天中午一圍人吃飯，下了3臺GX和2臺飛行汽車”。

被問到GX定價(jià)出來后G9怎么辦，何小鵬回應(yīng)：“G9是個(gè)非常好的車，不同價(jià)位、不同大小有不同人喜歡。G9和G6現(xiàn)在在海外——法國、德國、北歐——賣得特別好。”關(guān)于GX的毛利，他透露“內(nèi)部財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)毛利非常好，GX除了一個(gè)SKU毛利不達(dá)我目標(biāo)，其他全都超過目標(biāo)。”

“激光雷達(dá)是個(gè)好東西，但在汽車這個(gè)領(lǐng)域它不需要了”

聊完GX本身，話題很快轉(zhuǎn)向了更硬核的技術(shù)路線。整場群訪最炸裂的一句，是何小鵬對激光雷達(dá)的定論：“激光雷達(dá)是個(gè)好東西，但是在汽車這個(gè)領(lǐng)域它不需要了。”

劉先明補(bǔ)了一刀：激光雷達(dá)到底是真的實(shí)用，還是只是讓用戶心里更安心的配置？這事值得想一想。小鵬第二代VLA在極端天氣、黑夜、長距離工況下已經(jīng)證明了沒有激光雷達(dá)也能打。

“它取決于你的整體解決方案，我們走大算力+大模型+高傳感器密度的路”。

關(guān)于L4，何小鵬潑了冷水：“今天L4的很多數(shù)據(jù)表現(xiàn)有問題，外面看到的那些是在非常受限的場景里做簡單循環(huán)拿到的數(shù)據(jù)。最終能不能從小范圍變成大范圍、從公路到停車場到園區(qū)都能開，這才是老百姓要的。”

他判斷Robotaxi可能會(huì)從海外先起來而不是國內(nèi)，L4真正形成共識可能不是最近一兩年。

劉先明補(bǔ)充說小鵬最大的優(yōu)勢是L2和L4技術(shù)架構(gòu)統(tǒng)一，“我的數(shù)據(jù)和里程不僅來自L4車隊(duì)，更來自廣大車主L2跑出來的數(shù)據(jù)，這L4公司做不到”。

何小鵬總結(jié)：“將來會(huì)有人監(jiān)督的L4和無人監(jiān)督的L4，有人監(jiān)督的在政策法規(guī)和硬件上類似L2，但軟件能力要向L4甚至L5走，這是未來2-5年非常有趣的競爭。”

“FSD進(jìn)來是好事，我們需要一個(gè)公平的對手”

談到FSD入華，劉先明態(tài)度很開放：“FSD進(jìn)中國是好事，大家都在一個(gè)公平渠道上做高水平對比。小鵬一直希望跟特斯拉正面較量。”

他分析了優(yōu)劣勢：小鵬對中國本地化場景、本地?cái)?shù)據(jù)、本地算力更有優(yōu)勢，“能鉆小胡同，能解決中國特有的一些問題”，但也承認(rèn)“確實(shí)存在差距”。

關(guān)于算力軍備競賽，他懟了“唯算力論”：“只有算力不行，算力能不能用好、利用率到什么程度才是問題。我們不僅用圖靈大算力，還把利用率做得極高。”

關(guān)于老車主智駕硬件能不能升級：他表示：“在做了，快了。”

他還補(bǔ)充了一個(gè)線控底盤的技術(shù)細(xì)節(jié)：線控對土路、大轉(zhuǎn)彎定位飄的時(shí)候優(yōu)勢明顯，“方向盤不會(huì)不停地晃，用戶的安心感會(huì)強(qiáng)很多”。

何小鵬則透露了“高達(dá)2”——內(nèi)部機(jī)器人運(yùn)控項(xiàng)目的最新進(jìn)展：“能把人的基礎(chǔ)層本能都做進(jìn)運(yùn)控里面去。全主動(dòng)懸架能做的不僅僅是控制，還包括運(yùn)動(dòng)——平路、山地、草地、泥地、雪地，新的運(yùn)動(dòng)控制和懸架能力會(huì)結(jié)合起來，既把安全性極大提高，又把舒適性極大提高。”

“材料漲價(jià)我們扛了，希望以后能一起漲價(jià)”

市場與競爭的維度上，何小鵬也有很多實(shí)話。被問到原材料漲價(jià)怎么辦，他苦笑：“我們現(xiàn)在跟合作伙伴簽的協(xié)議有的是按月傳導(dǎo)的，根本不是七八個(gè)月。GX如果沒有材料上漲特別是存儲，會(huì)是極好的毛利。但科技創(chuàng)新掙來的錢，大部分都還給了內(nèi)存、碳酸鋰這些合作伙伴。”

他半開玩笑地說：“汽車真是個(gè)痛苦的產(chǎn)業(yè)，哪里打仗、哪里起火、哪里船貴了，各行各業(yè)全都會(huì)說我要漲價(jià)了。我期待5-10年后，中國的汽車企業(yè)說‘我們要一起漲價(jià)’，那時(shí)候大家都還要買，我們就真的開心了。”

從GX開始，小鵬所有新車都考慮了海外市場。“不像以前先把國內(nèi)做好，再改款兼容海外。以后的車從底層設(shè)計(jì)就全球化——端側(cè)算力、弱云依賴，全部考慮全球化。”

何小鵬對明年小鵬的全球化能力、銷量、利潤上漲“有巨大信心”，“GX可能下個(gè)月就會(huì)進(jìn)入到中東，然后逐步進(jìn)其他國家”。

被問到“有一種痛苦是你鄰居買了個(gè)大車”這個(gè)梗，吳安飛回應(yīng)：GX專門解決了七大痛點(diǎn)——超大空間、安全、操控、泊車等。大車不好停？用自動(dòng)泊車。不好掉頭？用線控系統(tǒng)讓方向盤只要0.6圈就能掉頭，轉(zhuǎn)彎半徑5.4米。

何小鵬補(bǔ)了一句：“以前覺得只有中國和美國喜歡大車，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)全世界都被中國帶得越來越大了。”

他暢想了未來：“再過幾年，你開著中國車去巴黎，用中文跟它說‘帶我去埃菲爾鐵塔旁邊那家著名咖啡店的停車場’，它停好車還給你指路怎么走——這一天就這么幾年一定會(huì)做到。”

“中國創(chuàng)業(yè)者做未來的事，就有人說不務(wù)正業(yè)”

采訪最后，何小鵬被問到“做飛行汽車、機(jī)器人是不是不務(wù)正業(yè)”。他有點(diǎn)感慨：“很多中國企業(yè)做一個(gè)未來不被認(rèn)證的、別人都沒做到的事，就有人來評論說你不務(wù)正業(yè)、還沒學(xué)會(huì)走就想飛。我小時(shí)候我媽也這么說我。但如果海外人做了，就說人家志愿遠(yuǎn)大、敢想敢做、仰望星空。”

他說：“我對每個(gè)創(chuàng)業(yè)者都認(rèn)同。也許五年后、十年后、二十年后他們就是BAT或者更大的企業(yè)的創(chuàng)始人。人要有夢想，可能成功，更可能失敗，但不管成功還是失敗，都是他選的道路。”

回到小鵬本身，他談到了長期定位：“小鵬想到的可能先是自動(dòng)駕駛，然后正在往上變成一個(gè)更大的科技層面的跨域融合，以AI來驅(qū)動(dòng)整個(gè)軟硬變革。”