5月21日，小米“人車家全生態(tài)”發(fā)布會(huì)在北京舉行，全新YU7 GT與YU7標(biāo)準(zhǔn)版聯(lián)袂上市。

發(fā)布會(huì)后，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在接受采訪時(shí)透露，過去五年小米累計(jì)研發(fā)投入已達(dá)1055億元，遠(yuǎn)超此前承諾的1000億元目標(biāo)；未來五年，小米計(jì)劃再投入至少2000億元，以芯片、OS、AI三大核心技術(shù)為底座，全面驅(qū)動(dòng)人車家全生態(tài)升級。

雷軍表示：“請大家再給小米五年時(shí)間，五年后的小米一定會(huì)再上一個(gè)大臺階。”

1055億花在哪兒了？小米的硬核科技答卷

2020年，小米確立“技術(shù)為本”路線，承諾未來五年投入1000億元研發(fā)。五年期至，實(shí)際投入達(dá)1055億元，年均增速超20%。

采訪中，雷軍首次系統(tǒng)披露了這筆投入的主要去向：芯片、大模型、智能制造和機(jī)器人四大領(lǐng)域。

作為小米三大核心技術(shù)方向之一，芯片始終是小米研發(fā)投入的重中之重。五年來，小米形成了從手機(jī)端澎湃系列到汽車端專用芯片的完整布局。值得注意的是，YU7 GT搭載的超級電機(jī)V8sEVO，核心電控芯片來自小米自研。這意味著在新能源汽車最核心的“三電”領(lǐng)域，小米已部分?jǐn)[脫對外部供應(yīng)商的依賴。

圖片來源：小米汽車

此前3月份，小米汽車發(fā)布了一組數(shù)據(jù)：在XLA認(rèn)知大模型上的研發(fā)投入已達(dá)57.9億元，團(tuán)隊(duì)超1800人，測試車隊(duì)超400臺。作為一個(gè)2024年3月才交付首車的品牌，小米在智駕AI上的資源投入已躋身行業(yè)第一梯隊(duì)，AI能力貫穿座艙交互、駕駛輔助、IoT協(xié)同等全鏈路。

在智能制造方面，小米亦莊智能工廠已成為新能源汽車行業(yè)的智能制造標(biāo)桿。而在機(jī)器人領(lǐng)域，自2022年發(fā)布第一代CyberOne人形機(jī)器人以來，小米已實(shí)現(xiàn)三年三代迭代，第三代于2026年2月在亦莊工廠落地，承擔(dān)質(zhì)檢、物料運(yùn)輸?shù)壬a(chǎn)任務(wù)，今年計(jì)劃部署超2000臺。

連接上述成果的底層操作系統(tǒng)澎湃OS已全面落地于手機(jī)、汽車及IoT設(shè)備。雷軍指出，小米戰(zhàn)略以芯片、OS、AI為三大核心底座，支撐人車家全生態(tài)——手機(jī)、汽車、IoT設(shè)備是同一技術(shù)體系下的不同終端形態(tài)。

這些長期投入的成果，在最新發(fā)布的 YU7 GT 上得到了集中體現(xiàn)。發(fā)布會(huì)上，小米YU7 GT搭載897V碳化硅高壓平臺和101.7kWh三元鋰電池組，以7分22秒755刷新紐博格林北環(huán)SUV圈速紀(jì)錄，較此前紀(jì)錄提升14秒。YU7標(biāo)準(zhǔn)版以23.35萬元起售價(jià)完善了純電SUV產(chǎn)品矩陣。

雷軍坦言YU7與Model Y（參數(shù)丨圖片）對比“八敗兩勝”，但表示“有信心逼近特斯拉”，并強(qiáng)調(diào)“造車是十年之功，不爭一個(gè)月之長短”。

2000億新承諾：小米汽車下半場的硬仗

如果說過去五年的1055億是小米向硬核科技轉(zhuǎn)型的“入場券”，那么未來五年的2000億，則是能否站上全球科技巨頭之位的關(guān)鍵押注。

2025年，小米營收已達(dá)4573億元的歷史新高，為持續(xù)加碼研發(fā)提供了財(cái)務(wù)支撐。但從承諾到兌現(xiàn)，小米汽車仍面臨多場硬仗。

小米已在手機(jī)芯片和汽車芯片領(lǐng)域取得突破，但與高通、英偉達(dá)等國際巨頭相比，算力、能效比和制程工藝仍存在明顯差距。智駕芯片和座艙芯片的自主化程度直接決定成本控制與功能迭代速度，未來五年需實(shí)現(xiàn)從“補(bǔ)短板”到“建優(yōu)勢”的質(zhì)變。

在智能駕駛領(lǐng)域，華為ADS、小鵬XNGP、理想AD Max等對手持續(xù)加碼，特斯拉FSD的全球數(shù)據(jù)積累構(gòu)成長期壓力。小米需盡快在城市NOA、端到端大模型等核心指標(biāo)上取得市場信服的領(lǐng)先表現(xiàn)，用實(shí)際體驗(yàn)驗(yàn)證"逼近特斯拉"的信心。

圖片來源：小米汽車

目前，小米汽車量產(chǎn)工廠主要集中在北京亦莊，按產(chǎn)品規(guī)劃需在幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)多車型并行和大規(guī)模交付。從年產(chǎn)十萬輛級躍升至五十萬甚至百萬輛級，對制造標(biāo)準(zhǔn)化、供應(yīng)鏈管理和品控體系都是嚴(yán)峻考驗(yàn)。此外，人形機(jī)器人工廠部署計(jì)劃的執(zhí)行效果也需時(shí)間檢驗(yàn)。

不可否認(rèn)，YU7 GT在紐北的成績證明了硬件硬實(shí)力。不過，雷軍坦承“八敗兩勝”，意味著品牌溢價(jià)、用戶體驗(yàn)、售后服務(wù)等軟實(shí)力仍有較大提升空間。小米汽車需在推出高性能車型的同時(shí)，構(gòu)建起支撐大規(guī)模用戶運(yùn)營的服務(wù)體系與品牌信任度。

從1055億到2000億，研發(fā)投入翻倍背后是小米定位的根本轉(zhuǎn)變——不再是以性價(jià)比見長的消費(fèi)電子公司，而是以底層技術(shù)驅(qū)動(dòng)的硬核科技企業(yè)。

對于汽車行業(yè)而言，一家跨界玩家的研發(fā)投入規(guī)模已足以與傳統(tǒng)車企和頭部新勢力正面抗衡，競爭格局正在被重新書寫。