廣東
一紙“洄游令”，攪動千層浪。當全球汽車巨頭還在為電動化轉型焦頭爛額時，比亞迪卻悄悄在海外放養了一條“鯊魚”。
這條在異域淬煉了利齒與鋒芒的“鯊魚”咬遍福特和豐田，如今乘勢蓄力向著故土洄游。王傳福再開一槍，國內汽車市場，大戰一觸即發。
1. 比亞迪鯊魚洄游
比亞迪旗下幾乎所有車型，都是先在國內售賣，然后才有國外版本到海外售賣。
只有一款車例外，它就是比亞迪皮卡——SHARK（鯊魚）。它于2024年5月在墨西哥全球首發，并在墨西哥、澳大利亞、巴西熱銷。
在澳大利亞SHARK可不便宜，起售價57900澳元，約合人民幣達26.8萬元，但銷量非常好。
2025年SHARK售出1.81萬輛，僅次于豐田、福特、五十鈴、三菱，位居銷量榜單第五名。進入2026年SHARK銷量超越三菱，提升至第四名。
然而，這款在海外叫好又叫座的硬核皮卡，卻遲遲未在國內售賣。海外戰功赫赫，國內望眼欲穿。
面對無數網友“何時回家”的呼喚，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛去年曾表示，SHARK回國售賣已處于規劃中。
如今，靴子終于落地。今年5月13日，方程豹汽車總經理熊甜波透露，鯊魚皮卡將于2026年登陸國內市場，并正式納入方程豹產品序列。
王傳福的這桿皮卡獵槍，終于瞄準了國內市場。
2. 皮卡大戰一觸即發
雖然皮卡在中國汽車市場的銷量占比尚不足2%，但這片看似平靜的水域下，實則暗流涌動，是一片極具潛力的藍海。
隨著近年來政策逐步松綁（多地取消進城限制）、新能源皮卡興起，以及乘用化產品推出，皮卡市場迎來新機遇。
2025年，中國皮卡市場總銷量58.9萬輛，同比增長11.8%，處于近5年的中高位水平；同期皮卡出口量達30萬輛，同比增長21%。
一個潛藏多年、尚未被充分開掘的藍海市場，緩緩浮出水面。
長期以來，中國皮卡市場一直都是“一超多強”的競爭格局。
2025年，長城皮卡銷量18.2萬輛，市場份額超30%，一家獨大并持續保持強勢皮卡領軍地位。后面的江淮皮卡等，與長城皮卡差距很大。
但是如今比亞迪鯊魚皮卡要在國內售賣，這意味著中國皮卡市場大戰一觸即發，固有競爭格局或將被打破。
巨頭比亞迪決定下場后，一場讓舊王者“出血”，讓市場重排座次的大戰，已是山雨欲來風滿樓。
3. 王傳福再開一槍
曾經以商用工具屬性為主的中國皮卡市場，正全面邁入乘用化、高端化、新能源化的結構性轉型期。
在關鍵轉型窗口期乘勢而入，一舉奠定王者地位，恰恰是比亞迪在過去幾年中，反復書寫并驗證成功的拿手劇本。
過去四五年，比亞迪從曾經的第二梯隊奮力一躍，登頂行業之巔的歷程，正是一部精準踩中每一次市場變革節拍的“換道超車”史詩。
在轎車、SUV、MPV的每一個主流戰場，它都用新能源的利刃，劈開了由傳統燃油車構筑的堅固防線。
如今，比亞迪將目光投向了皮卡這片最后的藍海，意圖復制那熟悉的奇跡。新能源化，無疑是這場皮卡市場變革中最澎湃的引擎。
2025年，國內新能源皮卡滲透率從4.3%翻越至9.15%，銷量同比暴增超過240%，成為車市中最耀眼的增長極。
技術的持續迭代，正讓新能源動力完美適配皮卡長途續航、強悍越野、多元場景的核心需求，主流升級方向已然清晰。
有預測指出，2026年皮卡市場新能源滲透率，將突破12%。
而SHARK，這頭在海外成熟市場已經證明了自己威力的插電混動“鯊魚”，正是攜帶著比亞迪最核心的新能源技術底牌洄游。
皮卡市場的天，怕是要變了。
從海外先行到國內歸來，比亞迪SHARK走的不是尋常路——它走的是一條“反向出牌”的路。
王傳福新打出的這一槍，并不僅僅只為了顛覆國內皮卡市場固化已久的競爭格局，更是比亞迪向500萬輛年度銷量目標強力沖鋒的又一個助攻。
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