四川
新加坡前總理李顯龍訪華，第一站就落在了廣西南寧。
他這次沒有搭乘專機，而是乘坐了新加坡廉價航空公司酷航的直飛航班。原因很簡單，新加坡直飛南寧的商業航班，就這么一趟。
上一次他來廣西，還是2014年，時隔十二年再度訪問，李顯龍此行究竟有何戰略考量？
很多人可能疑惑，李顯龍怎么不去北京？
原因在于身份。新加坡現任總理黃循財在2025年6月曾到訪北京，2026年3月又出席了海南的博鰲亞洲論壇并訪問香港。
作為總理，他需要在北京進行高層對話，統籌宏觀大局。
而李顯龍在2024年5月卸任總理后，轉任新加坡國務資政。
這個職位并非虛職，新加坡國父李光耀、第二任總理吳作棟都曾擔任。
其核心作用是 “老將壓陣”，協助新內閣制定國家政策。 這意味著，李顯龍的工作需要更加務實，聚焦于具體的合作項目。
關鍵點在于，在中國外貿的變局中，新加坡不愿被邊緣化。
這可以從兩方面來看。
一，鞏固傳統通道，穩住基本盤，李顯龍此行參觀了西部陸海新通道北部灣港展廳。早在 2015 年，他就力推新加坡與重慶的 “互聯互通” 項目。
該項目的核心，就是通過西部陸海新通道，打通中國與新加坡之間的鐵海聯運。
云、貴、川、渝等西南內陸省份的貨物，可以通過鐵路運抵廣西北部灣港口，裝船后直達新加坡中轉，再運往東盟各國。
反過來，東盟貨物從新加坡中轉后，也無需繞行中國東部港口，可直接從廣西入境，進入中國內地市場。
這套模式運行多年，成果顯著，2025年，西部陸海新通道發運貨物142.5萬標箱，同比增長47.6%。
同年，廣西對東盟進出口總額達4292億元，東盟已連續26年穩居廣西第一大貿易伙伴。
新加坡港務集團與廣西北部灣國際港務集團自2015年6月起，就合作運營欽州港的部分碼頭泊位。
可以說，廣西貿易運輸網絡的升級，讓新加坡吃到了中國 - 東盟貿易的紅利。
二，應對新挑戰，尋找新出路，既然廣西升級利好新加坡，那即將在 9 月開通的平陸運河，豈不是更大的好消息？
實際情況可能恰恰相反。
平陸運河聯通的廣西欽州港，距離海南自貿港的洋浦港僅約200公里。
海南封關運作后，洋浦港憑借更高的通關效率和優惠的關稅政策，將強勢分流原本流向新加坡的航運流量。
傳統模式下，東盟貨物大多優先運到新加坡中轉，再發往中國。未來，東盟商船可以直接開到海南洋浦港通關。
其中，運往中國西南市場的貨物，甚至無需換船，能整船發往廣西欽州港。
平陸運河開通后，這些貨物可經運河直達西南腹地，物流效率和運力都將大幅提升。
反向亦然，例如，川渝地區的新能源汽車，可通過運河網絡一路直達海南洋浦港，再便捷地發往東盟。
在這套 “運河+海運+自貿港” 的新型網絡中，新加坡的傳統中轉樞紐地位，似乎正變得尷尬。
李顯龍此次將訪華重點放在廣西，正是為了尋找應對之策。
他需要深入了解新通道的細節，探討新加坡如何在變局中調整定位，尋找新的合作切入點，避免在區域貿易版圖中被 “繞過去”。
一趟看似普通的訪問，選擇的廉價航班，背后是新加坡面對中國區域經濟格局深刻調整時的務實與焦慮。
核心問題只有一個，當中國西南有了更便捷的 “出?？凇保录悠逻@個傳統的中轉站，價值該如何重塑？
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
