來源 | 《財經(jīng)》新媒體 作者 | 撰稿人 王婧雅 編輯 | 高素英

當新能源SUV賽道進入白熱化對決，一場小米與特斯拉的“十回合較量”，已然分出階段性勝負。過去十個月，YU7與Model Y上演持續(xù)拉扯，23.2萬輛對35.8萬輛的交付數(shù)據(jù)背后，是八敗兩勝的真實戰(zhàn)況，多數(shù)時間特斯拉穩(wěn)坐王座，小米卻兩次實現(xiàn)逆風反超。面對差距，雷軍坦然直言：輸給全球銷冠，并不丟人。

同一天，小米推出了YU7標準版和YU7 GT兩款車型，一款定位再次挑戰(zhàn)特斯拉Model Y，另一款則拿出SU7 Ultra同源的賽道基因，用紐北圈速證明高性能表現(xiàn)。兩款車同時落地，小米的意圖十分明顯，一方面要在主流市場補位對攻，另一方面則是向上試圖在高端賽道立旗破圈。

對于未來，雷軍稱小米將在未來五年繼續(xù)大幅放大研發(fā)投入，目標投入規(guī)模不低于2000億元。他承認“壓力是肯定存在的”，但小米希望堅持“深挖洞、廣積糧”，并呼吁大家有耐心再等五年，“今天的小米跟五年前已經(jīng)上了個大臺階，相信五年后的小米一定會比今天再上一個更大的臺階。”

雖敗猶榮 小米知道為什么輸

從SU7到Y(jié)U7，小米汽車從不諱言向特斯拉學習。SU7上市時，雷軍多次公開表態(tài)特斯拉是行業(yè)標桿，小米作為后來者要虛心追趕。YU7發(fā)布至今，參數(shù)對比、續(xù)航比拼、充電速度對標，小米在幾乎每個產(chǎn)品維度上都把Model Y當作靶子。

然而，在過去的十個月里，這場對決的結(jié)果差強人意。從去年7月到今年4月，YU7累計交付23.2萬輛，同期Model Y交付35.8萬輛，雙方差距12.6萬輛。拆成單月看，YU7只在兩個月里實現(xiàn)反超，其中2026年1月以37869輛的成績登頂國內(nèi)乘用車全品類銷量冠軍，成為20萬元以上唯一月度銷量超過Model Y的國產(chǎn)純電車。

現(xiàn)場，雷軍沒有回避結(jié)果，他把這場持續(xù)十個月的對決稱之為“八敗兩勝”，但隨即反問：“丟人嗎？輸給全球銷冠不丟人。”

比起接受結(jié)果，更重要的在于，小米知道為什么輸。

雷軍把問題歸結(jié)為三點。他表示，第一，產(chǎn)能爬坡太慢，新車上市初期交付周期一度長達15個月，大量急需用車的消費者等不及；第二，產(chǎn)品需求錯位，此前為簡化架構(gòu)，小米將YU7從4款配置精簡為3款，恰好錯失了Model Y用戶占比70%的593公里續(xù)航主流價位段；第三，金融政策差價，雖然YU7定價比特斯拉低1萬元，但特斯拉5年零息政策綜合算下來相當于變相降價2萬多元，終端實際購車成本的差距削弱了小米的價格優(yōu)勢。

值得一提的是，曾擔任特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)制造副總裁的宋鋼，現(xiàn)在已經(jīng)加入小米，擔任小米汽車副總裁、參謀長。這位被雷軍花了一年半時間說服加盟的制造專家，其核心任務(wù)就是把特斯拉式的極致效率注入小米的交付體系。

談及小米與特斯拉的異同，宋鋼直言，小米跟特斯拉非常像，特別是從追求極致的角度上。“小米的強項在于文化的開放，追求極致、追求在整個行業(yè)里做到最佳，讓每個人都發(fā)揮出120%的能力，這也是奠定小米在汽車領(lǐng)域能夠取得成就的基礎(chǔ)。”

正面硬剛 雙車齊發(fā)狙擊Model Y

針對Model Y銷量核心的標準版價格帶，小米直接祭出精準對攻打法，正式推出YU7標準版正面迎戰(zhàn)。

新車定價23.35萬元，相較Model Y后輪驅(qū)動版直降約3萬元，續(xù)航反而多出50公里；依托752V碳化硅高壓平臺，實現(xiàn)15分鐘快充補能405公里，同時全系標配高階智駕硬件。摒棄傳統(tǒng)“入門即丐版”的套路，小米以更低購車門檻，直接拉滿用戶剛需核心配置，精準拿捏主流家用市場。

而比YU7標準版更引爆市場期待的，是性能旗艦YU7 GT。自小米汽車入局以來，極致性能便深植品牌基因。此前SU7 Ultra原型車征戰(zhàn)紐北賽道，已讓行業(yè)看見小米對整車綜合實力的嚴苛追求。

此番小米將同源賽道基因移植至SUV產(chǎn)品，YU7 GT正式征戰(zhàn)紐北，以7分22秒755的成績，一舉登頂紐北最速量產(chǎn)SUV，雷軍公布成績的現(xiàn)場，瞬間引爆歡呼。

談及紐北刷圈的深層意義，小米集團副總裁、汽車CTO胡崢楠直言，紐北不是終點，而是驗證性能的科學方法。作為全球公認的高性能車試煉場，紐北是車企走向全球、獲得國際市場認可與同行尊重的必經(jīng)之路。

他透露，項目初期因團隊缺乏經(jīng)驗，工程端曾提出反對，是雷軍堅定推動項目落地；依托歐洲研發(fā)中心長期專項調(diào)校，YU7 GT融入濃郁德式底盤質(zhì)感，讓這臺千匹級性能SUV，實現(xiàn)快而穩(wěn)的極致駕控。

此前市場普遍預(yù)判YU7 GT起售價將突破40萬元，而最終38.99萬元的定價，直接打破行業(yè)預(yù)期。不到40萬，即可拿下紐北最速量產(chǎn)SUV，實現(xiàn)2.92秒零百加速、700公里以上續(xù)航，這樣的性能與價格組合，在燃油車時代幾乎難以想象。

決戰(zhàn)新能源SUV 提前蓄勢瞄準全球市場

這一價格定位的背后，與新能源市場的激烈競爭不無關(guān)系。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月，中國新能源零售滲透率歷史性突破60%，升至61.4%，新能源車首次成為絕對主流。

然而，亮眼數(shù)據(jù)背后并非一派繁榮。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2026年第一季度，汽車行業(yè)銷售利潤率僅3.2%，遠低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均水平，經(jīng)銷商端毛利率甚至跌至-21.5%。行業(yè)正在經(jīng)歷從增量競爭轉(zhuǎn)向存量內(nèi)卷。

在眾多車型中，中型SUV是競爭最慘烈的細分市場。特斯拉Model Y長期霸占銷量榜首，持續(xù)通過改款調(diào)價鞏固市場優(yōu)勢，而國內(nèi)自主品牌、新勢力也不斷通過上新、改款、配置升級參與競爭。

目前，高顏值、大空間、高續(xù)航、超快補能、全場景智能駕駛、優(yōu)質(zhì)操控質(zhì)感，已經(jīng)成為用戶選購SUV的核心剛需，賽道競爭從單純的價格比拼，升級為技術(shù)、品控、調(diào)校、品牌、服務(wù)的全方位綜合較量。

在這樣的紅海中，小米的雙車策略分工明確，標準版用更低的門檻和更對位的續(xù)航，直接從Model Y手中搶走那些只想要一臺夠用的車的用戶；GT版則用賽道能力和極致性能，在30萬以上區(qū)間建立品牌溢價，為2027年進軍全球市場提前蓄勢。

然而，GT產(chǎn)能初期受限，每月僅約2400輛，短期內(nèi)難以貢獻利潤；而標準版雖然訂單熱度高，但23萬價位段還有比亞迪唐、小鵬G6等強敵環(huán)伺。

對于未來發(fā)展，雷軍給出了相對樂觀的預(yù)期。他表示，未來五年，小米還會繼續(xù)放大研發(fā)投入，目標是至少投入2000億元以上。“希望大家有耐心再等5年。今天的小米和5年前相比，已經(jīng)上了一個大臺階；5年后的小米，一定會比今天再上一個更大的臺階。”