阿維塔的處境正在變得越發艱難。

數據顯示，2026年以來，阿維塔的累計銷量始終沒能破萬，2026年1月2338輛，2月銷量3644輛，3月5842輛，4月5279輛，4個月累計銷量僅為17103輛，甚至不及小米YU7二月份一個月的銷量。要知道 ，阿維塔旗下可是有四款車型在售，阿維塔06、阿維塔07、阿維塔11（參數丨圖片）、阿維塔12。

阿維塔可以說是名符其實的豪門貴子，背后是華為、寧德時代、長安三大豪門，論智能化，阿維塔用的是華為最新的技術；論電池，全系寧德時代；論三電，也是全面領先，這樣一個豪門貴子，怎么就不受待見了？

阿維塔怎么了？背靠華為、寧德時代、長安三大豪門，為啥沒長成貴子？反倒可能成為“棄子”呢？

1成也設計敗也設計

從產品力上來說，阿維塔旗下四款車型毫無疑問綜合實力都很強，尤其是在設計上，非常有原創性和辨識度，這也是很多消費者選擇阿維塔的核心原因所在。

但所謂成也設計敗也設計，有消費者喜歡并為阿維塔的原創設計買單，也有更多的消費者吐槽阿維塔的設計，認為太丑了，太小眾了。

所以你會發現一個奇怪的現象，在中國市場，賣得好的車要么是問界理想大眾這些設計得四平八穩的，要么是小米這種能看到豪車影子的，真正像阿維塔這種原創有個性的設計反而會被冠上小眾之名，很難為大眾所接受。

2價格貴了是原罪

阿維塔銷量不好，一個眾所周知的原因是貴，阿維塔11剛上市時起售價高達34.99萬元，超長續航雙電機奢享版售價40.99萬元，上市半年賣了不到5000輛。為了拯救慘淡的銷量，2024年12月，阿維塔11也推出了增程車型，新車售價也來到了30萬以下區間，27.99萬元起；皇家劇院版售價42.99萬元，可惜的是這個價格消費者依然不買單。

后面上市的阿維塔12依然延續了高價路線，銷量自然乏善可陳。

阿維塔當然想要銷量，于是在2025年分別推出了進入20萬級市場的阿維塔06和阿維塔07，效果是立竿見影的，阿維塔07在25年10月份銷量一度暴漲到7684輛，阿維塔06剛上市時兩個月銷量也穩定在6000輛左右。

但遺憾的是，好景不長，在當初幾個月的短暫高企后紛紛進入消沉期。阿維塔07銷量跌到如今的月均2000輛左右，阿維塔06則跌到月均1000輛左右。

可能是看到低價戰略也不奏效，阿維塔決定兵行險招，2026年4月，2026款阿維塔12上市，增程版起步價29.39萬元，純電版起步價30.39萬元，最頂配的皇家劇院版更是來到了43.39萬元，比老款價格貴了近3萬元。

市場很快用腳投了票，4月份，阿維塔06僅錄得銷量667輛。

你可能會說阿維塔的車技術堆料很足，值這個價，譬如剛剛加價上市的26款阿維塔12，896線雙光路圖像級激光雷達，華為乾崑ADS 4.1輔助駕駛系統，鴻蒙HarmonySpace 5座艙，三電機四驅版零百加速2.71秒，純電續航735公里，30%到80%快充10分鐘，全系標配寧德時代電池，相當能打的產品力。但是如果你把這個放到30-40萬這個價格區間，這些技術優勢就不值一提了。譬如同樣華為加持的享界S9，很明顯，阿維塔12的優勢就會變得不值一提。

所以，對阿維塔來說，價格貴了是原罪，可以設想一下，如果阿維塔上市的第一款車是阿維塔07或阿維塔06，價格再下調一些，阿維塔的走向會不會完全不一樣？

實際上，從阿維塔車型的定價我們也能看出，阿維塔內部的戰略并不堅定，是搖擺的，從阿維塔07、06的價格下調到阿維塔12的漲價，面臨銷量與利潤的雙重壓力，阿維塔想通過提升價格維護品牌形象，提升單車利潤，但很顯然，消費者不認帳也不買單。

3缺乏差異化品牌形象

阿維塔究竟是一個什么樣的品牌？

估計這個連阿維塔董事長也很難回答。

除了產品的堆料外，相比蔚來汽車的換電和服務、理想汽車的移動的家，鴻蒙系的智駕，阿維塔的品牌形象并不清晰。

在阿維塔官網上，阿維塔的定位是原創、智能新豪華電動汽車品牌。原創設計這個無可非議，但智能新豪華方面，阿維塔完全依賴于華為，但相較于鴻蒙智行的五界來說，消費者對阿維塔華為系的印象并沒有那么深刻，更傾向于把阿維塔定義為華為的非親生兒子。這就導致同樣的價格，阿維塔與界字系新車比起來，受歡迎度明顯要差一大截，智能新豪華的形象自然也很難被塑造起來。

對于阿維塔來說，留給他的時間不多了，接下來如何推出一款更受大眾歡迎、定價更務實的新車毫無疑問是重中之重。