四川
前一段時間，國內社交媒體上一段黃色涂裝的殲-20A戰斗機起飛的視頻迅速引發了國內外軍迷的高度關注，大家討論的焦點只有一個：這架最新批次的殲-20是不是已經裝上了期待已久的渦扇-15發動機？
雖說這個數字乍一聽好像有點夸張，但仔細算下來其實也合理：目前外界普遍估計殲-20的服役數量已經超過了300架，從2026年到2030年還有不到5年的時間，要在現有基礎上再增加700架，平均下來每年確實需要生產140架左右，就算考慮到早期批次的升級和損耗，每年120架的產能也是必須達到的目標。
圖注：早期批次的殲-20使用的是俄制AL-31FN發動機
在美媒看來，殲-20的產能之所以之前沒有完全放開，主要原因就是發動機的問題沒有徹底解決。
早期批次的殲-20使用的是俄制AL-31FN發動機，只能滿足基本試飛與初始服役；到了2021年，殲-20開始換裝國產渦扇-10C發動機，雖然性能比俄制發動機有了不小的提升，也實現了完全的國產化，但渦扇-10本質上還是一款四代大推力發動機，和美國F-22使用的F119、F-35使用的F135這些五代發動機相比還是有代差，所以也只能算是過渡階段的動力方案。
直到2023年6月，搭載渦扇-15的殲-20驗證機完成首飛，又經過兩年多的測試和調整，最終在2025年末完成了所有試飛科目，正式與殲-20實現整合，殲-20才算真正達到了設計之初的完整狀態。
圖注：外媒認為此前亮相的黃色涂裝殲20A，已經搭載了渦扇-15
美媒認為，只有當發動機這個“心臟”徹底成熟后，中航工業才能真正放開手腳，把產能提到更高水平。
事實上，美媒的這個說法還是有一定合理性的，我們可以從幾個方面來看。
一方面，渦扇-15的成熟確實解決了殲-20產能擴張的最大瓶頸。作為一款專門為五代機研發的大推力渦扇發動機，無論是推力、燃油效率還是可靠性都比渦扇-10C有了質的飛躍。而且渦扇-15是完完全全的中國自主研發，所有的零部件生產、總裝都在國內完成，不受任何外部因素的限制，只要產能爬上去，要多少就能生產多少，不存在被卡脖子的問題。
另一方面，成飛的產能儲備其實早就準備好了。早在2022年，成飛就完成了新的生產廠房的建設，引入了脈動生產線和大量的自動化生產設備，生產效率大幅提升。
圖注：殲-20
之前因為發動機的問題，這些產能沒有完全釋放出來，現在動力問題解決了，產能自然就能快速爬坡。參考美國F-35戰斗機最高峰時一年能生產140架左右的水平，作為同級別重型戰斗機的殲-20，一年生產120架從工業能力上來說完全是可以實現的，畢竟我們的工業鏈完整度和生產效率比美國還要高。
不過話又說回來，雖然從技術和產能上來說，殲-20年產能達到120架沒什么大問題，但我們實際的生產量恐怕不會真的達到這么高的水平，這里面要考慮的因素其實很多。最關鍵的并不是生產飛機本身的成本，而是配套的體系能不能跟得上。
一架殲-20服役之后，需要至少兩名合格的五代機飛行員，畢竟殲20S是雙座版的，還需要一整套的維護保障團隊、專用的機庫、配套的地勤設備，以及相關的彈藥和備件儲備。如果每年生產120架殲-20，意味著每年至少要培養240名能夠駕馭五代機的飛行員，還要同步擴建相應的保障設施，培訓足夠的地勤人員，這個壓力其實比生產飛機本身還要大，不可能一蹴而就。
圖注：雙座版的殲-20S
另外，我們現在也不可能把所有的資源都投入到殲-20這一款機型上。目前沈飛的殲-35隱身戰斗機也已經進入了量產階段，未來空軍和海軍航空兵都需要大量的殲-35來替換老舊的四代機，和殲-20形成高低搭配。如果殲-20的產量太高，必然會擠壓殲-35的裝備空間，反而不利于整個空中力量體系的平衡發展。
更重要的是，我國的第六代戰斗機研發進度非常快，很可能會在2030年左右就實現小批量服役，到時候五代機的生產必然會逐步讓位給更先進的六代機，不可能在殲-20這一款機型上投入無限的資源。
總的來說，美媒的報道確實反映了殲-20發展的最新進展，渦扇-15的成熟也確實讓殲-20的產能有了大幅提升的基礎。但我們的裝備發展從來都是按照自己的需求和節奏來的，不會為了追求數量而盲目擴產。
未來我們肯定會在保證殲-20適度生產的同時，同步推進殲-35的列裝和六代機的研發，打造一個高低搭配、體系完備的空中作戰力量，這才是最符合我們國家利益的選擇。
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