李天文

初夏，我走進被譽古代京廣線，是長江與珠江水系最近陸路通道——韶關南雄梅關古道。道路兩旁，游人在隘口賞花，在拍照，在沉思。

梅關古道始通秦漢，唐開元四年（716）由張九齡主持擴建，地跨粵贛，自古是中原連通嶺南的咽喉要道，素有“嶺南第一關”美譽。古道沿途留存 136 塊歷代詩碑、關樓、六祖廟等遺跡，兼具歷史底蘊與自然景觀。

關隘是我國古代一種重要的交通及軍事設施。古人在道路險要之處或重要津渡設關，主要是為了軍事防御和控制交通，后來也成為征收賦稅的重要設施。

擇地設立關口，反映了我國古人對于地形在戰爭中的重要作用有著充分認識。古代關隘大多是利用自然條件建在兩山之間或者山水之間。小的關隘就是一面城墻，大的則形成一座關城。

到了熱兵器時代，夾山而建立的關隘因火炮的產生而作用變小，但是對平緩渡口的控制即使是在今天也顯得尤為重要。關隘對中國歷史的發展進程具有十分重要的意義。時至今日，許多關隘在軍事上的實用功能和歷經千年的古關，在自然和戰爭的不斷破壞下，保留到今天已經沒有多少的，從交通上的意義已經不復存在了。但“雄關存舊跡，形勝壯山河”，正是這些殘垣斷壁，只磚片瓦留給后人一種歷史的滄桑，一種歷史真實的美，一種人文景觀和自然環境地勢完美結合的美，其歷史的價值和文化的價值越發凸顯了出來。

張九齡與梅嶺

張九齡（678—740）唐代名相韶州（今韶關）曲江人。被稱為“自古南天第一人”。梅嶺（大庾嶺）是五嶺之首，贛粵界山，秦漢已有小路，但險峻狹窄，僅容單人，運輸全靠背負。

開元四年，張九齡歸鄉見古道艱險，人畜難行，遂上書奏請朝廷主持開鑿拓寬梅嶺驛道。親往踏勘，“緣磴道，披灌叢”，農閑征民，兩三月完工。全長約15 公里，路寬約17 米，可并行五輛馬車，旁植松樹，設排水溝。新路打通南北天塹，便利商旅往來、文化交融，惠及千秋。被譽古代京廣線，是長江與珠江水系最近陸路通道。他寫下《開鑿大庾嶺路序》記述此事。作為嶺南文宗，張九齡亦留有詠嶺詩篇。《望月懷遠》（過嶺所作）：“海上生明月，天涯共此時”，寫盡嶺南情懷。他開山拓路的功績，讓梅嶺成為連通中原與嶺南的要道，也使其成為梅嶺歷史上影響深遠的開拓者。

蘇東坡與梅嶺

梅嶺（大庾嶺）是中原與嶺南的分界，唐宋貶官赴嶺南必經此地。蘇東坡一生兩過梅嶺。1094 年（59 歲）紹圣元年，因黨爭被貶惠州，南渡梅嶺，心境蒼涼而漸趨曠達。1101 年（66 歲）元符三年遇赦，自海南儋州北歸再渡梅嶺，九死一生，感慨萬千。過大庾嶺時寫下：“一念失垢污，身心洞潔凈。浩然天地間，唯我獨也正。今日嶺上行，身世永相忘。仙人拊我頂，結發受長生。”由委屈轉為超脫，把貶謫當作洗練，放下功名，唯守本心。另作《贈嶺上梅》，以梅自喻：“梅花開盡百花開，過盡行人君不來。不趁青梅嘗煮酒，要看細雨熟黃梅。” 1101 年北歸再登梅嶺，遇嶺上老人，作《贈嶺上老人》：“鶴骨霜鬢心已灰，青松合抱手親栽。問翁大庾嶺頭住，曾見南遷幾個回”？歷經磨難，慶幸生還，也暗含對宦海沉浮的蒼涼看透。寫盡“夢里似曾遷海外，醉中不覺到江南”的恍如隔世。

在梅嶺傳說他在嶺上手植青松，后人稱“東坡樹”，今仍存。梅關古道他兩度穿行，梅嶺梅花與東坡詩相互成就，成為千古文化符號。梅嶺見證了他從困頓到曠達的人生轉折，是其 “一蓑煙雨任平生” 人格的縮影。

陳毅與梅嶺

中央紅軍長征后，陳毅留守蘇區，率部在贛粵交界的梅嶺（又稱梅山）江西大余與廣東南雄交界，是贛粵邊要隘。1934 年 10 月中央紅軍長征，陳毅因腿傷留守，與項英率部在梅嶺、油山一帶堅持三年游擊戰爭，牽制敵軍、保存南方革命火種。1936 年冬，他遭叛徒出賣，被敵軍圍困于梅嶺叢林二十余日。身陷絕境、傷病纏身的他自忖難以脫險，寫下氣壯山河的《梅嶺三章》藏于衣底。“斷頭今日意如何？創業艱難百戰多。此去泉臺招舊部，旌旗十萬斬閻羅。”“南國烽煙正十年，此頭須向國門懸。后死諸君多努力，捷報飛來當紙錢。”“投身革命即為家，血雨腥風應有涯。取義成仁今日事，人間遍種自由花。”《梅嶺三章》成為中國革命文學的不朽名篇，彰顯共產黨人的鋼鐵意志與崇高信仰。詩作盡顯視死如歸的英雄氣概與革命必勝的堅定信念。也讓這首絕筆詩篇成為流傳千古的紅色經典。

梅嶺是陳毅革命生涯的生死地標，梅嶺游擊戰牽制大量敵軍，掩護主力長征，保存南方八省革命力量，見證了艱苦卓絕的斗爭歲月，為新四軍組建奠定基礎。江西大余梅關鄉梅山村立有《梅嶺三章》詩碑。

如今，南雄梅關古道，作為全國保存最完好的古驛道、國家4A 級景區及全國重點文保單位，近年南雄市推進古道活化，持續擴種梅樹，擦亮“訪古尋梅”品牌，打造“南粵紅綠徑”，融合紅色革命歷史與綠色生態資源。隨著保護與開發持續深化，梅關古道正從歷史遺跡轉變為集文化體驗、生態休閑、體育文旅于一體的復合型景區，助力韶關打造粵北生態文化旅游高地。