2026年的中國大學(xué)生方程式錦標(biāo)賽，越來越正規(guī)，越來越讓人激動。這是培養(yǎng)偉大車手和工程師和一切熱愛汽車和未來可能從事汽車相關(guān)行業(yè)的頂尖人才搖籃。

5月21日，由中國汽車工程學(xué)會主辦的2026中國大學(xué)生方程式錦標(biāo)賽，在鄭州機(jī)動車質(zhì)量檢測認(rèn)證技術(shù)研究中心正式開幕。來自全國39支高校車隊、上千名大學(xué)生工程師、車手以及車隊成員齊聚鄭州，比賽將持續(xù)至5月24日，整個賽事則在河南省智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試基地展開。

相比過去很多人印象里“大學(xué)生自己做一臺小賽車”的概念，現(xiàn)在的中國大學(xué)生方程式，已經(jīng)完全進(jìn)入了另一個階段。

今年最大的變化，是燃油、純電以及混動三種技術(shù)路線第一次真正意義上同場競技，根據(jù)官方公布的信息，本屆賽事共有19支純電車隊、16支燃油車隊以及4支混動車隊參賽。

更重要的是，參賽隊伍中接近八成都是過去賽季全國前20水平的強(qiáng)隊。

畢業(yè)那么多年，最大的感受是，今年鄭州這場比賽，已經(jīng)不再是“學(xué)生科技活動”那么簡單，而是真正意義上的高水平工程對抗。 而今年比賽還有一個特別有意思的變化，勝者為王敗者回家。

賽事新增了1V1單敗淘汰賽機(jī)制，兩臺賽車直接同場對決，輸了就結(jié)束。這個賽制讓過去更偏“工程評審”的大學(xué)生方程式，第一次真正開始有了一些職業(yè)賽車比賽的緊張感。

以前很多車隊一年只參加一次比賽，大家更多關(guān)注的是答辯、設(shè)計和最終總成績，而現(xiàn)在，當(dāng)兩臺賽車同時沖出去的時候，比賽本身的競技感一下子被拉高了很多。雖然好久沒回去學(xué)校考試，但是依然很緊張，感受到了正規(guī)比賽中，雙車同發(fā)晉級賽的那種刺激感受。

說是那么說，也會有很多遺憾，但是結(jié)果一定很重要，不過對于熱愛賽車的學(xué)生們來說，特別是正來到現(xiàn)場之后，你會發(fā)現(xiàn)大學(xué)生方程式最震撼人的，其實并不是賽車沖出去的那一瞬間。

而是比賽背后的那些人。

凌晨還亮著燈的維修區(qū)；

圍著賽車趴在地上排查問題的隊員；

抱著電腦分析數(shù)據(jù)的學(xué)生；

剛做完答辯又沖回來修車的人；

以及那些已經(jīng)連續(xù)很多天沒睡好覺，卻還在堅持調(diào)試車輛的年輕人。

我就想問問，參加過FSAE的同學(xué)們，是不是淚點和回憶，都是這些特別的時刻？真正參加過FSAE都知道，這項比賽最難的事，從來都不是把車造出來，而是讓它真正穩(wěn)定地跑完整場比賽。

很多車隊從去年夏天就已經(jīng)開始準(zhǔn)備，有人負(fù)責(zé)設(shè)計，有人負(fù)責(zé)加工，有人負(fù)責(zé)采購，有人負(fù)責(zé)調(diào)試，有人負(fù)責(zé)答辯，還有人負(fù)責(zé)贊助、宣傳和整個團(tuán)隊的運(yùn)營。

對于很多大學(xué)生來說，這可能是他們第一次真正意義上參與一個完整的工程項目，而大學(xué)生方程式最殘酷的地方就在這里。它不會因為你熬了多少夜、花了多少錢、做了多久，就自動給你結(jié)果。

賽車最后還是要開上賽道。

可能只是一個小零件的問題；

可能只是一根線束松動；

可能只是一次失誤；

也可能只是溫度變化。

但這些東西，都可能直接改變整場比賽。

所以很多參加過比賽的人都說，大學(xué)生方程式真正拼的，其實并不是“誰最快”，而是誰更完整、誰更穩(wěn)定、誰更少犯錯。

可能青春和人生最大的回憶，都是那些遺憾。

今年鄭州的參賽車隊里，北京航空航天大學(xué)AERO方程式賽車隊，依然是很多人關(guān)注的焦點之一。

北航AERO是國內(nèi)最早參與中國大學(xué)生方程式賽事的創(chuàng)始車隊之一，車隊正式成立于2009年，到現(xiàn)在已經(jīng)持續(xù)參加賽事超過16年。對于很多國內(nèi)汽車工程專業(yè)、賽車圈以及FSAE體系里的人來說，“北航AERO”這個名字，本身就已經(jīng)代表著中國大學(xué)生方程式發(fā)展歷史的一部分。

看過北航賽車的話，會覺得他們身上有一種特別明顯的“北航特質(zhì)”，這種感覺其實很難用一句話形容，可能是賽車整體完成度，可能是細(xì)節(jié)處理，也可能是整個團(tuán)隊給人的狀態(tài)。

但你會明顯感覺到，他們不像是在“完成一個學(xué)生作品”，而更像是在認(rèn)真做一臺真正的賽車。

北航的林海英教授，不僅是北航交通科學(xué)與工程學(xué)院教授，中國大學(xué)生方程式大賽規(guī)則委員會副主任委員，更是這些學(xué)生們的賽車導(dǎo)師和人生導(dǎo)師，教會了那么多“貼地飛行”的孩子們。

是的 —— “北航AERO，貼地飛行”。

今年，北航AERO參加的是純電組比賽。

過去這些年，中國大學(xué)生電動方程式的發(fā)展速度非?？?。

最開始的時候，很多車隊只是想辦法把車跑起來，而現(xiàn)在，大家已經(jīng)逐漸進(jìn)入了真正拼整體能力的階段。很多時候，比賽現(xiàn)場決定成績的，并不是誰速度最快，而是誰能夠穩(wěn)定地完成所有項目。

因為大學(xué)生方程式真正困難的地方，是不犯錯。

比賽現(xiàn)場經(jīng)常會出現(xiàn)這樣的情況：有些車在加速項目里很快，但耐久賽還沒跑多久就出現(xiàn)問題；有些車設(shè)計看起來很激進(jìn)，但真正到比賽階段卻遲遲無法通過檢查。于是最后你會發(fā)現(xiàn)，能夠穩(wěn)定完成全部流程的車隊，本身就已經(jīng)非常強(qiáng)。

而這也是為什么，參加過FSAE后，進(jìn)入汽車行業(yè)之后成長速度會特別快，因為他們已經(jīng)提前經(jīng)歷過一次真正意義上的“造車”。

他們會第一次真正理解：

為什么賽車不是馬力越大越快；

為什么可靠性往往比極限速度更重要；

為什么團(tuán)隊協(xié)作會決定最后結(jié)果；

以及為什么工程這件事情，從來都不是紙上談兵。

而大學(xué)生方程式最打動人的地方，也就在這里。

很多人后來可能已經(jīng)去了主機(jī)廠、供應(yīng)商、賽車公司，甚至離開汽車行業(yè)，但他們大概率都會記得大學(xué)里那些在車庫里的日子。

記得第一次點火成功；

記得第一次推車下地；

記得第一次跑完整圈；

記得比賽前一晚所有人一起熬夜修車；

也記得終于通過車檢時，全隊一起松一口氣的那個瞬間。

今年鄭州這場比賽，已經(jīng)不僅僅是一場大學(xué)生賽事。它更像是中國下一代汽車工程師、賽車工程師以及所有真正熱愛機(jī)械、熱愛賽車、熱愛汽車文化的年輕人，一次非常真實的集體亮相。

最重要的是，依然是正在發(fā)生的火熱青春。

最后，也祝北京航空航天大學(xué)AERO方程式賽車隊，以及今年所有參加2026中國大學(xué)生方程式錦標(biāo)賽的車隊：

希望大家順利通過所有檢查；

希望每一臺賽車都能穩(wěn)定完成比賽；

希望每一位隊員都能平安完賽；

也希望你們這一年所有熬過的夜、流過的汗、修過的車，

最后都能真正開上賽道。

對于大學(xué)生方程式來說，能夠堅持把車開到終點，本身就已經(jīng)是一種勝利。

為了摯愛的賽車，加油！

參考資料

中國大學(xué)生方程式系列賽事官網(wǎng)

2026中國大學(xué)生方程式錦標(biāo)賽將在鄭州舉行（新華網(wǎng)）

北航AERO方程式賽車隊介紹

More