河南
最近巴基斯坦空軍可太不順了，今年五月連著兩天掉了兩架飛機，說出來不少人第一反應都驚訝，這摔的兩款全跟中國有關系，一個是中巴聯合研制的梟龍，一個是中國生產的殲7改教練機。更有意思的是，巴方初步調查完直接拍板，這事兒跟飛行員操作沒關系，不是人為出錯。這話一出來網上直接炸鍋，不少人開始嘀咕，難道是我們戰機技術不行？今天就好好掰扯明白這件事。
先給大家捋清楚這次出事的具體細節，5月19號一架梟龍在卡莫拉附近執行訓練任務時墜毀，轉天20號又一架FT-7PG教練機在米安瓦力訓練時出了意外。兩名駕駛梟龍的飛行員都成功彈射逃生，但傷得挺重，目前還在醫院接受治療，駕駛教練機的飛行員彈射之后身體沒有大礙。兩起事故都沒有傷到地面人員，也沒有造成地面財產損失，這點巴方的通報還是很清楚的。
這兩款飛機之所以出事之后大家都把目光對準中國，原因也很簡單，梟龍是中巴聯合研制的，核心技術都由咱們掌握，FT-7PG更是咱們從殲7戰斗機平臺延伸開發出來的教練機，巴方早在八十年代末就完成引進了。所以出事兒之后，不少人第一反應往戰機技術這邊猜，其實也能理解。畢竟連著兩天摔兩架都沾中國，這事放誰那都會多想兩句。
巴方給出的初步調查結論很早就對外公布了，明確說兩起墜毀都是機械或者技術故障，飛行員本身不存在任何操作失誤。這個結論出來之后，網上關于中國戰機技術到底靠不靠譜的討論直接就熱了，各種聲音都有。咱們今天就站在客觀角度說句實在話，這鍋真的甩不到中國的技術和飛機平臺頭上。
咱們先嘮這款FT-7PG教練機，剛才也說了，巴方引進它到現在已經快四十年了。上世紀八十年代末拿到的飛機，算下來機齡早就超過當初設計的使用壽命了。一款二代機平臺飛四十年，機體老化、金屬疲勞這些問題根本躲不開，管線、液壓系統還有發動機這些常用部件，早就磨得不行了。
現在巴空軍正處在轉型過渡期，這款老教練機還承擔著非常繁重的新飛行員訓練任務，出勤率高得離譜。按常理說，這種老舊的二代教練機平臺早就該退役換掉了，可巴方受限于經濟問題，根本擠不出來專項資金換新款，只能硬著頭皮接著用。這其實不是第一次出事兒了，從2015年5月一直到2020年1月，這款教練機至少已經摔了7次，前后一共導致包括一名女飛行員在內的8名飛行員遇難。
巴方自己心里門兒清這款平臺現在是什么狀態，也知道為啥故障頻發，就是沒錢沒辦法馬上升級更換。所以這次出事兒之后，巴方第一時間排除人為失誤，其實自己也清楚問題根源在哪。真要算責任，那也是經費不足的問題，跟飛機出廠時候的技術水平根本沒關系。
說完教練機咱們再來說說這次出事的梟龍戰斗機，這款戰機現在是巴空軍序列里數量最多，承擔核心任務的絕對主力，平時的任務強度比誰都大。梟龍本身是單發戰斗機，安全系數先天就比雙發戰斗機要弱一些，這也是行業內都清楚的事兒。這次出問題核心其實還是在發動機上，巴方手里的梟龍大多用的是俄制RD93發動機，這款發動機本身就存在葉片裂紋、燃燒不穩的先天問題，飛的時間越長，積累的安全隱患就越大。
其實咱們國家早就發現這個問題了，一直都在給巴方推薦咱們國產的WS13發動機替換，能徹底解決這個隱患。可巴方還是繞不開經費問題，更換發動機升級要花不少錢，出于成本考慮一直沒有大規模換裝升級。長年累月的隱患積累，加上任務頻繁強度大，出安全事故真的是早晚的事兒。
梟龍從2007年正式在巴方服役到這次出事，前前后后已經發生了至少5次墜毀事故，這幾次事故里，發動機故障都是核心原因。這次巴方說不是人為操作失誤，真的沒瞎說，人家自己也清楚問題出在哪。真不是咱們梟龍的平臺技術不行，就是該換的部件沒換，該做的升級沒做，才攢出了事故。
其實說穿了，這件事真的跟哪個國家的技術沒關系，再先進的戰斗機，熬到超期服役也會出問題。再皮實耐用的飛行平臺，沒有足夠的經費做后勤保障和升級更換，熬到最后肯定要出事。巴方現在最大的問題就是沒錢，卡在了平臺老舊和技術更替這一步，才會連著出這種事。
很多人跟著帶節奏說中國戰機技術不行，其實好好捋捋時間線和過往出事的記錄，根本不是那么回事。要是巴方不解決平臺老舊和經費不足的問題，后續說不定還會有類似的事故發生。說白了這事兒大半都是錢鬧的，真不該讓中國技術平白無故背這個黑鍋。
參考資料：環球網 巴基斯坦兩天墜毀兩架中國產戰機 巴方稱非人為操作失誤
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