山東
新國標全面實施6個多月了，市面上銷售的電動車，雖然符合新國標要求，但真正騎行的時候，速度卻遠遠超標。
重新修訂的新國標標準，為了防止改裝，可謂是煞費心機，但是新國標的防篡改功能防住了技術，卻未防住需求，解碼提速的亂象什么時候才能停止呢？今天咱們就一起來聊聊電動車改裝的那點事兒。
新國標加強防篡改設計
為了防止改裝，新國標可以說是下了血本，加強了新國標車的防篡改設計，不僅僅安裝了限速器，而且實現了電池、電機與控制器的互認協同。
也就是說，新國標通過多道防線，層層加密，不允許私自更換電池、電機與控制器，如果更換的話無法實現互認協同，到時候電動車無法正常的騎行。
另外，新國標還增加了超速自動斷電的功能，當系統檢測到時速超過25碼，會停止電機的動力輸出，徹底防止電動車超速。
新國標防住了技術，卻防不住需求
新國標電動車上市，雖然從技術上能夠防止超速行駛，但是卻防不住用戶的實際需求。
在日常生活中，新國標車對于普通的代步，比如去菜市場買菜、接送孩子上下學等等，基本上還是可以滿足需求的。
但是，除了日常代步以外，有些車主使用電動車，需要有更快的行駛速度才行，比如上下班通勤，如果速度太慢，可能會導致遲到；
或者外賣小哥，他們送餐都有時間限制，如果電動車速度太慢，可能會導致延誤，到時候就會扣分罰款。同時送餐的速度太慢，每天的接單量也會下降，影響著外賣小哥的收入。
電動車解碼提速依然存在
當然了，從技術上來說，可以防止電動車解碼，但是由于老百姓的實際需求，很多車主需要高效率的代步工具，就產生了解碼提速。
俗話說有需求就會有市場，為了迎合老百姓的需求，無論是廠家還是商家，都為車主的提速提供“幫助”。
有的電動車品牌在出廠時，就給控制器留了后門，只需要通過解碼器，或者藍牙連接手機，修改一下參數，就可以提高行駛速度。
更絕的是，解碼提出以后，雖然速度更快了，但儀表盤上最高仍顯示25碼，交警查的時候，看儀表盤根本查不出問題。
這種隱蔽的方式，讓電動車的監管變得更難，解碼提速可以說是防不勝防。
電動車管理，要疏堵結合
電動車速度快，的確存在安全隱患，但是過低的行駛速度，卻無法滿足部分用戶的出行需求，對電動車的管理，最好是因勢利導，疏堵結合。
電動車管理該換個思路了，給老百姓多一項選擇，需要速度慢的，可以選擇新國標車，需要速度快的，可以選擇合規的電摩，只要考了駕照，買了保險，符合上路標準，允許車輛合法上路。
之所以存在解碼的亂象，并不是車主想違法，而是他們的需求沒有得到滿足，只有把需求堵住了，才能夠防止電動車非法改裝，需求問題解決了，誰也不愿意冒著風險再去違規。
有的人可能會說，電動摩托車的速度快，放開路權會不會變得更亂？其實有多個城市早已放開了電摩的路權，比如江蘇無錫、江蘇鹽城，允許電輕摩上路。
經過了一兩年的試驗，發現電摩上路以后，不僅沒有影響道路交通，而且通勤效率明顯提升，電動車的解碼也減少。因為大家不需要再偷偷摸摸的改車，就可以直接使用合規的電輕摩，合法就能滿足需求，誰還愿意去違法？
總結
電動車的解碼亂象，只是一味的禁止，并不能滿足老百姓的實際需求，只有尊重了民眾的真實需求，技術防篡改才能起到作用，對電動車的治理，不能只是堵，而是要做好疏，這樣才能夠破解解碼亂象。
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