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近日，日本航空自衛(wèi)隊裝備的兩架KC-46A空中加油機，成功進行了“空對空加油”。也就是由一架KC-46A空中加油機，為另一架KC-46A空中加油機進行空中加油。
這一招數(shù)主要有兩方面的作用。
第一，是提升日本航空自衛(wèi)隊的遠程打擊能力。通過這種加油機之間的“空對空加油”，日本就能夠為自家的F-35A隱身戰(zhàn)斗機和F-15J戰(zhàn)斗機提供更大的加油輻射圈，提升其攻擊半徑。
第二，是提升美日加油機隊的協(xié)同能力。KC-46A也是美軍的主力空中加油機之一，在戰(zhàn)時情況下，美軍的KC-46A空中加油機很可能會在第一島鏈和第二島鏈之間，面臨可用空軍基地數(shù)量嚴重不足的問題。
而通過“空對空加油”戰(zhàn)術(shù)，可以讓美軍的空中加油機隊，在印太空域保持更長時間的作戰(zhàn)能力。
日本目前一共裝備有2款空中加油機，一款是KC-46A，另一款則是KC-767。KC-767目前一共有4架，在2008年-2010年之間交付使用。從機體壽命上來看，再使用個幾十年的時間問題不大。
KC-46A空中加油機日本希望能夠裝備15架，其中6架已經(jīng)在日本2021財年-2024財年期間完成交付。一旦后續(xù)的9架KC-46A也全部交付完畢，那日本就將擁有總共19架的大型空中加油機。
這種級別的空中加油力量，即使是放在軍備力量較量嚴酷的東亞地區(qū)，也是不容小覷的。
對于咱們來說，類似KC-46A這樣的“空對空加油”戰(zhàn)術(shù)，實際上也是非常值得學習的。畢竟，從戰(zhàn)術(shù)層面上來看，這能夠有效提升我軍所有能夠接受空中加油軍機的航程和作戰(zhàn)半徑。
但遺憾的是，目前無論是運油-20空中加油機，還是轟油-6空中加油機。因為使用的是軟管空中加油設(shè)備，并且本身也沒有裝備空中受油管，所以無法復(fù)刻“空對空加油”戰(zhàn)術(shù)。
當然，如果有需要的話，為運油-20大型空中加油機，以及轟油-6加裝空中受油裝置在技術(shù)方面也沒什么門檻。畢竟，空警-500空中預(yù)警機和轟-6N型轟炸機都裝上了，沒道理運油-20和轟油-6就裝不上。
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