據新加坡《聯合早報》5月22日報道，新加坡國務資政李顯龍說，中國是一個充滿活力的經濟體，在許多領域不斷進步。對新加坡來說，與中國長期開展互利合作仍有很多機會，如人工智能（AI）等領域。

新加坡國務資政李顯龍

李顯龍時隔一年半再次訪問中國，他于22日在上海接受新加坡媒體訪問時總結此行見聞。他說，世界各國發展得非常快，尤其是中國。

他說，閱讀是一回事，但與那些每天生活在其中、實際使用并體驗這些技術的人交流，是另一回事。

李顯龍說：“對我們的啟示是，我們也必須不斷前進，也要向他人學習并與他人接觸，同時要有信心：如果他們能做到，我們也可以做到。”

在五天的訪華行程中，李顯龍到訪廣西、上海兩地。他在廣西訪問了北部灣，了解中新（重慶）戰略性互聯互通示范項目旗下國際陸海貿易新通道的最新進展；在上海參觀了上海人形機器人創新孵化器等科技項目，并與長三角地區的新加坡企業交流。

他說，中國市場會繼續擴大，新加坡投資中國的機會將增加；與此同時，中國和中國企業也有機會投資新加坡，無論是在新加坡設廠生產，還是把新加坡作為區域樞紐，或作為國際業務總部。

延伸閱讀

李顯龍訪華，有一個重要關鍵詞

據《廣西日報》消息，5月19日，廣西壯族自治區黨委書記陳剛、自治區主席韋韜在南寧會見到廣西訪問的新加坡國務資政李顯龍一行。

陳剛表示，廣西愿攜手新加坡有關方面高水平共建西部陸海新通道，發揮好平陸運河作用，不斷深化雙方在交通物流、港航建設、經貿交流等領域務實合作。

李顯龍表示，期待同廣西依托西部陸海新通道和東博會等平臺，著力在經貿物流、互聯互通、通道建設等領域開展更深入、更廣泛的合作。

廣西壯族自治區黨委書記陳剛、自治區主席韋韜在南寧會見到廣西訪問的新加坡國務資政李顯龍一行

此次訪問，是李顯龍時隔一年半再度以國務資政身份訪問中國，也是他時隔二十余年重返中國—東盟博覽會的舉辦地廣西南寧。

區域互聯互通成為其此行重點議題，而“西部陸海新通道”則是貫穿始終的關鍵詞。

西部陸海新通道，位于我國西部地區腹地，北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶，在區域協調發展格局中具有重要戰略地位。

值得注意的是，這一通道與新加坡淵源深厚。

其前身可追溯至中新（重慶）戰略性互聯互通示范項目，而該項目正是在李顯龍擔任新加坡總理期間積極推動的成果。

在東南亞國家中，新加坡參與中國改革開放程度最深，同中國利益融合非常密切。

新加坡是我國在東盟國家中第五大貿易伙伴。數據顯示，2025年，中新雙邊貿易額為1192.5億美元，同比增長7.5%。其中，我方出口額為826.7億美元，同比增長4.6%；進口額為365.8億美元，同比增長14.7%。2013年起新加坡連續13年是我國最大新增投資來源國。

目前，中新兩國建有三大政府間合作項目，其中一個就是中新（重慶）戰略性互聯互通示范項目（另外兩個是蘇州工業園區、天津生態城）。

中新（重慶）戰略性互聯互通示范項目，于2015年11月正式啟動，物流是項目的重點領域之一。

這背后與新加坡自身的戰略定位密不可分。

新加坡國土面積狹小、自然資源匱乏，但憑借其“扼守要塞”般的地理位置，大力發展港口經濟，在港口運營、物流金融等領域形成了突出的競爭優勢，堪稱全球化時代供應鏈體系中的“連接器”。

對于新加坡而言，攜手中國共建陸海新通道一方面能夠進一步強化其作為全球海上貿易樞紐的不可替代性，另一方面，也為新加坡企業更廣泛、更深入地參與中國西部地區的經濟發展創造有利條件。

陸海新通道就是在中新互聯互通項目的背景下，新加坡與重慶、廣西共同展開的探索。

2017年，中國西部省區市與新加坡等東盟國家合作打造陸海新通道，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經廣西、云南等沿海沿邊口岸通達世界各地。

2019年，《西部陸海新通道總體規劃》印發，自此，西部陸海新通道正式上升為國家戰略。根據規劃，到2035年，西部陸海新通道全面建成。

西部陸海新通道地理位置示意圖（全國）和西部陸海新通道空間布局示意圖（局部）

上述《規劃》在肯定成績的同時也提到，既有通道仍存在交通運輸瓶頸制約、物流成本偏高等突出問題，從加快運輸通道建設、加強物流設施建設、提升通道運行與物流效率、促進通道與區域經濟融合發展、加強通道對外開放及國際合作等方面提出了要求。

經過多年發展，目前通道物流網絡已覆蓋國內18個省區市的138個站點，通達全球127個國家和地區的584個港口。

此外，2025年，西部陸海新通道班列全年累計發運集裝箱貨物達142.5萬標箱，同比大幅增長47.6%，首次突破年發運量“百萬標箱”大關。

成績固然顯著，但西江“黃金水道”與北部灣國際樞紐海港之間長期存在銜接不暢的問題。將于今年9月全線通航的平陸運河，正是破解這一“堵點”的關鍵工程。

作為西部陸海新通道的骨干工程，平陸運河是新中國第一條通江達海的大運河，其全長134.2公里，于2022年8月28日正式開工。建成后，廣西內河航道將直通北部灣海港，大幅降低物流成本。

在抵達廣西的當天，李顯龍就參觀了西部陸海新通道北部灣港展廳，他稱“在新中雙方共同努力下，西部陸海新通道由合作設想變成了一個非常成功的項目，并取得了顯著成效。”

此外，李顯龍還點贊西部陸海新通道的建設成就，期待平陸運河通航后進一步提升區域物流時效。

當前，單邊主義、保護主義嚴重沖擊國際經貿秩序，外部勢力對地區干涉擾動上升，中國與東盟合作卻呈現“逆勢而上”的態勢。

這一趨勢在廣西尤為突出。

作為祖國“南大門”的廣西，是中國唯一與東盟陸海相連的省區，“打開門就是越南，走兩步就是東盟”。數據顯示，2025年，廣西對東盟進出口持續增長，共進出口4292.2億元，增長8%，占廣西外貿的“半壁江山”，東盟已連續26年保持廣西第一大貿易伙伴地位。

在5月19日的會見中，陳剛表示，廣西愿“不斷深化雙方在交通物流、港航建設、經貿交流等領域務實合作，實現互利共贏、共同發展，服從服務于構建更為緊密的中國—東盟命運共同體”。

李顯龍表示，期待同廣西“在經貿物流、互聯互通、通道建設等領域開展更深入、更廣泛的合作”。

可以預見，隨著西部陸海新通道持續完善、平陸運河的通航，中新兩國在區域互聯互通領域的合作將邁上新的臺階，為構建更為緊密的中國—東盟命運共同體注入強勁動力。