5月22日，大疆在深圳發(fā)布《低空經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展白皮書》，由劉大響、向錦武兩位院士做序，共100多頁。

值得一提的是，對于目前比較火爆的物流無人機(jī)和載人eVTOL，白皮書認(rèn)為：

物流無人機(jī)：商業(yè)閉環(huán)待驗(yàn)證

物流無人機(jī)是低空經(jīng)濟(jì)中最受關(guān)注的賽道之一。美團(tuán)、順豐（豐翼科技）、京東等頭部企業(yè)已在深圳、 上海等城市開展外賣和快遞無人機(jī)配送試運(yùn)營，大疆FlyCart 200等重載無人機(jī)則面向工業(yè)物資 運(yùn)輸提供解決方案。 然而，物流無人機(jī)要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營，仍面臨幾個(gè)關(guān)鍵瓶頸：

一是航路審批尚未形成常態(tài)化機(jī)制——每條物流航線的開辟都需要與空管部門協(xié)調(diào)，難以像地面快遞網(wǎng)絡(luò)那樣快速擴(kuò)展。

二是末端配送的" 最后100 米" 銜接問題——無人機(jī)送到樓頂或指定站點(diǎn)后，如何安全高效地將包裹 送達(dá)消費(fèi)者手中，仍缺乏標(biāo)準(zhǔn)化方案。

三是商業(yè)模型的經(jīng)濟(jì)性——在當(dāng)前技術(shù)條件下，無人機(jī)配 送的單均成本是否能低于傳統(tǒng)騎手配送，在大多數(shù)場景中尚未得到驗(yàn)證。

因此，物流無人機(jī)在中短期內(nèi)更可能以" 特定場景的增量補(bǔ)充" 而非" 全面替代地面物流" 的方式發(fā)展：在山區(qū)/ 島嶼等傳統(tǒng)配送成本高，或醫(yī)療物資配送等時(shí)效要求極高的場景中率先實(shí)現(xiàn)商 業(yè)化，逐步向更廣泛的城市場景擴(kuò)展。

載人eVTOL：長期愿景，短期仍在培育

載人eVTOL 代表了低空經(jīng)濟(jì)最具未來想象力的場景之一——城市空中交通。億航EH216-S 于 2023 年獲得全球首張無人駕駛載人航空器型號合格證（TC），標(biāo)志著這一賽道從概念走向商業(yè) 化的起點(diǎn)。

但目前eVTOL 僅在部分城市試點(diǎn)運(yùn)營，距離城市通勤級的規(guī)模化運(yùn)營仍有較大距離。

制約eVTOL 規(guī)?；囊蛩匕ǎ?strong>適航審定流程漫長（每個(gè)型號需要獨(dú)立取證）、基礎(chǔ)設(shè)施缺乏（專 用起降場、充電設(shè)施、空中交通管理系統(tǒng)均需從零建設(shè)）、運(yùn)營成本高企（當(dāng)前單次飛行成本遠(yuǎn) 高于地面出行替代方案）、以及社會接受度仍需培育。

更多內(nèi)容，見白皮書——

來源：大疆創(chuàng)新、財(cái)新

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