導語

Introduction

中國汽車跑步進入“純電時代”，讓誰春風得意，又傷了誰的心？

自從霍爾木茲海峽受戰爭影響而在封鎖與否中反復橫跳，油價高漲帶來的不確定因素一下改變了中國車市今年的進程。電動車市場滲透率的快速提升，不僅讓燃油車市場加速萎縮，也讓包括增程、插混在內的新能源車感到了生存危機。

“今年是純電車全面爆發的一年?！币苍S這樣的判斷有點激進，可就最近這兩個月的市場表現來說，純電車的快速上量，加上消費者對于純電車的認可度愈加提升，誰都能看出一個新的趨勢：當純電市場借勢擴大邊界，無論是哪家車企，都沒有理由在純電進程中有所怠慢。

5月，不出意外，整個市場又將呈現出一個銷量環比下降的狀態。伴隨油價上漲的現實持續發酵，只要是帶發動機的車型，無一例外都受到了同級別純電車的威脅。

都以為，在競爭對手不斷涌現的背景下，包括一線車企在內的新能源廠家多少少也會在銷量增勢上有所放緩。

面對市場格局的再次變化，身在其中的任何一家車企當然知道現實帶來的挑戰。但有一點，對于頭部新能源車企而言，多線并行的技術路徑本就預示著，當市場驟變，只要切換賽道的速度夠快，就能將外部環境帶來的影響降到最低點。

連月來，由于第二代刀片電池和閃充技術的提出，比亞迪純電新車快速上量的事實，便是這一趨勢最客觀的縮影。同樣，當大多數合資車企后知后覺拿出混動（增程、插混）新車，卻沒能獲得預想中的銷量，其所能表明的現實亦是如此。

5月20日晚，小鵬GX以比預售時低10多萬的售價正式上市后，看著訂單戰報，何小鵬直言，“選擇GX旗艦版的訂單，其中純電都超過了一半”，更是在說明，純電車型不僅成了新能源用戶的新寵，還在產品價值層面有了一定的溢價。

當前，我們并不排除，隨著中美高層會晤開花結果，油價高漲會因國際局勢緩而出現松動的可能，可這一切似乎都改變不了，一旦技術迭代攻克用戶痛點的趨勢形成良性循環，外界總會認為，純電車徹底主宰市場進程的新階段，或將提前到來。

01

電動車大賣，成了大勢所趨

在燃油車銷量在4月出現大幅下滑時，很多負面信息便隨之到來。為降本增效，傳統車企裁員潮再次來襲、渠道商對于現狀的不滿透支著整個市場的活力、新車上市的節奏把控和戰略調整又沒了準確方向……

而當主機廠從上至下透露著無奈，抱怨現實的殘酷，不用多說，終端市場上冰火兩重天的境遇，一定是比以往來得更為具象。

縱觀全行業，對于比亞迪來說，今年有著不弱于去年的利好開端，和主張智駕平權相比，憑借電池升級和閃充技術的優勢解決用戶續航焦慮，其目的看似如出一轍。但就整個用戶感知的普遍性來看，此種落腳于實際用車場景的技術優勢，對于銷量的刺激非常顯著。

最近這幾個月，比亞迪一系列搭載第二代刀片電池和閃充技術的改款新車，無一例外都在終端市場上引發強烈關注。

面對市場格局的再次變化，5月20日，方程豹事業部總經理熊甜波曾正式宣布：方程豹品牌累計銷量突破40萬臺，其中鈦7車型交付量達到15萬臺。換言之，估計連比亞迪內部都未曾料到，新技術的到來，會讓改款車如此受歡迎。

“目前，鈦7閃充版定車后要2-3月交車，特殊顏色時間會更久。價格方面就是指導價，沒有什么特別的優惠?！?/p>

這是方程豹4S店（上海地區）的銷售人員給出的信息，但結合鈦7閃充版這款車的實際產品力以及行業現狀，“火爆的銷售情況”似乎也沒什么好讓人驚訝的。同樣，盡管鈦3的定車周期會短很多，可論消費者對于這類純電SUV的關注，絲毫沒差。

稍早前，在一些披露的信息中，我們也能看到，比亞迪全品牌僅在五一假期間就新增了約10萬張訂單。其中，海洋網貢獻近半，且?純電占海洋網新增訂單約80%?。終端市場上，銷售人員同樣會以第二代刀片電池的產能有限，新車型尚在升級的原因，為這一信息佐證。

進入2026年，當價格戰進行到現在，我們一直都會覺得，在這個比拼規?；靡越当镜臅r期，技術路徑的分化已經不是決定銷量的決定性因素?？扇缃窨磥?，消費趨勢變化的程度，還是超過了大多數人的意料。

多年以來，相比沒有里程焦慮的混動車，純電動車要么靠著純代步屬性活在10萬級小車的市場，要么靠著外圍的服務溢價，比如蔚來的換電網絡，在特定細分市場圈粉。也就是說，純電車要想加速市場滲透，并不是一朝一夕的事。

而去年，在眾多車企將“大電池+增程混動”作為提升銷量的關鍵指標，并紛紛推出海量以此為賣點的產品時，外界對于純電車的市場預期愈加有了一個新的判斷。

在中國尚且如此，那對于海外市場，隨著幾乎所有外資車企都將放緩純電進程當做了下一階段的發展重點，誰都不會覺得電動化進程會出現大的反轉。

今年，受中東局勢的波動，純電車的確在油價影響下，成功讓中國用戶將手中的選擇權從混動車挪到了自己身上。但恰恰在這個勢頭下，隨著純電市場的加速滲透，終端市場的火熱表現多多少少可以給中國車市往后的發展，定下一個新的基調。

02

靠混動求生，不再是捷徑

在新一輪的市場競逐下，秉承謹慎風格的合資車企，終于也拿出了很多經過屬地化升級或索性由中國本土負責研發的新車。只是，在經過幾年純電市場的探索，包括大眾、通用、日產等在內的頭部品牌，無一例外均將發展重心向混動技術（增程、插混）路徑做了傾斜。

這幾個月，大眾ID.ERA 9X、別克至境E7、日產NX8均是這個思路下的最新產物。在它們的規劃中，眼看去年中國消費者加大了對該類車型的關注，且在銷量層面也反映著這樣的趨勢，今年勢必要以類似產品解決自身電動化進程未及預期的困境。

但現實卻是那樣意外，純電市場的突然爆火實在是打了它們一個措手不及。

就這些車上市之后的表現，看似聲量還不錯，可單以曝光的銷量數據看，第一個完整月僅賣出2000輛上下的成績，實在不能算一個很好的開頭。

“途昂（參數丨圖片）PRO的銷量不好，ID.EAR 9X的訂單也沒像想的那樣好。”當上汽大眾4S店借著銷售人員的口吻述說著現狀，講真，就此番借混動來填補電動化進程中的落差，合資公司當下的心態一定是不穩的。

最近，大眾（安徽）又頂著生存壓力，破釜沉舟般將與眾07的售價降到了10萬出頭的水平，誓要在純電浪潮下給大眾帶去些銷量。但實際上，如果你單純以為純電車的銷量增勢只是因為油價高漲的現實而出現，其實還是那樣片面。

經過多年市場發展，的確還是有部分中國消費者對于純電車有著抵觸情緒。

他們會認為，只要純電車解決不了特定情況下的使用情景，譬如，節假日長途出行的補能，冬季續航大打折扣，或是電池本身的安全顧慮，那么，所謂的用車剛需在電動車身上就不成立。而這樣的觀念也會時不時在任何一款純電車上市之際，出現在輿論中。

可相比之下，對于大多數人而言， 三電技術的高頻迭代，以及全國補能網絡的完善，亦是肉眼可見的。在滿足80%以上用車場景的前提下，選擇電動車作為家庭唯一用車已然不是一個特別困難的課題。

都說，比亞迪借第二代刀片電池和閃充技術的發布而大賣純電車，是踩中了中東動蕩的紅利期。終端市場上純電銷量于3月底出現爆發式增長，好像也是在說明這樣的判斷。

奈何，站在消費者的角度看，在“閃充”解決掉補能焦慮之余，使用成本上和燃油車、甚至混動車產生的差距，哪怕輿論過度放大電動車的劣勢，實則都改變不了由此產生的用車利好。

“純電時代”是否會提前到來？現階段，全行業很是希望看到這個問題的最終方案，以便調整接下來落子的方向。但總的來說，中國車市的發展從不會按照劇本的描述進化下去，就意味著，當純電車銷量突飛猛進，這個答案的指向性還是有的。

在消費者用實際行動將票投給純電車，誰敢說，長此以往所形成的燎原之火，不會加快整個市場的進程？

也許和海外放緩的轉型速度，此時的中國車市很是特別，那歸根結底，只要還想在這場游戲中進行下去，國內國外分治的趨勢只能更加堅定。車企除了緊跟比亞迪等頭部中國車企的步伐，快速推進戰略步調的更新之外，并無別的方式、方法。

責編：楊晶 編輯：何增榮

THE END

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