2026年5月21日，由浩思動力承辦的第六屆車用動力系統國際論壇如期召開。作為動力系統領域最具專業性和權威性的發聲平臺之一，本屆論壇以“多元驅動·創新引領”為主題，匯聚了來自國內及國際政府、企業、學術界和研究機構的專家與領導，就市場、技術、政策以及全球市場需求和戰略發展進行了深入交流。

圖片來源：第六屆車用動力系統國際論壇

今年，一個值得關注的變化點是，論壇現場早已沒有五年前關于“要不要轉型”的激烈爭論，而是形成了一個個被反復確認的共識，即動力系統正在走向多元化，混動是當下最核心的技術載體之一；出海已經成為中國車企的必選項，如何在全球市場行穩致遠成為所有企業關注的核心議題。

動力多元化共識下，高效混動成主流

在主旨報告環節，吉利汽車高級副總裁王瑞平給出了這樣一組數據：2025年全球汽車銷量9650萬輛，同比增長1.3%；中國銷量3440萬輛，同比增長9.4%。從動力角度來看，各市場在HEV、PHEV、BEV等技術選項上各有所側重，整體呈現出多元化趨勢。

仔細拆解可以發現，2025年全球銷售數據還給出了另一個明確信號：混合動力（包括HEV、PHEV、REEV）的銷量已經超過純電動汽車，這說明曾經被行業普遍視為“過渡技術”的混動，如今已成為市場的主流選擇，這不是某個區域的特例，而是全球性趨勢。

首先看中國市場，2025年混合動力的占比已經達到了21.7%，加上純電是35%，新能源車型的滲透率已達到57%。

“中國已完成從政策驅動到客戶驅動的轉變，用戶購買混動不是因為補貼，而是因為產品本身有競爭力?！?strong>浩思動力CTO 、極光灣科技CEO趙福成在其匯報中如是說道。

其分析指出，在中大型SUV市場，PHEV正在快速替代REEV。2024年增程式曾率先在D/E級豪華市場打開局面，最高份額沖到62%，但隨著吉利、奇瑞等推出強競爭力PHEV產品，市場格局被改寫。到2025年，PHEV份額在中大型SUV市場顯著提升，REEV開始回落?！笆袌稣诨貧w技術本質——高效的混動技術才是長期競爭力?！?/p>

放眼全球，各地區的動力技術路線雖呈現明顯差異，但混動在幾乎所有主要市場都在加速滲透。

數據顯示，歐洲市場2025年電氣化滲透率達28%，其中BEV增長最快、HEV&PHEV也有穩步增長，該市場整體電氣化滲透率到2030年有望超過50%，HEV&PHEV占比預計接近17%。

北美的特征最為鮮明，2025年的電氣化率已經達到了21%，預計2030年接近50%。但增長最快的不是純電，而是混合動力。到2030年北美混動滲透率有望達到26%，顯著高于純電預期增速。

東南亞是近三年變化最劇烈的區域之一。電氣化起步較晚但增速迅猛，2025年滲透率15%，預計2030年達36%。東南亞混動發展呈兩條線路：純電從8%向16%增長，HEV從6%向15%增長，PHEV占比較低，與日系在該區域深耕HEV有直接關系。

南美電氣化剛起步，2025年滲透率僅2%，預計2030年達16%。由于充電設施不完善，混動成為主要增長方向——2030年16%的電氣化率中，純電僅占3%，PHEV占8%，HEV占5%。

圖片來源：浩思動力

與此同時，全球主流車企的電氣化戰略也在發生實質性回調。趙福成引用了一組對比數據顯示，2024年到2026年，沃爾沃、奧迪、保時捷等歐洲車企大幅下調純電產量預期，提升混動占比；美國車企純電預期降低超50%；日本車企繼續聚焦HEV路線。由此可見，全球市場正在從“純電單一路線”轉向“混動多元路線”。

這一轉變背后有多重原因。消費者端，純電在城市通勤表現出色，但長途出行、寒冷地區、充電設施不完善地區，里程焦慮依然存在。混動不改變用車習慣，卻能顯著降低油耗和排放。車企端，純電開發和生產成本高，很多仍處于虧損狀態。混動基于傳統內燃機平臺，邊際成本低，利潤空間更好。政策端，歐盟部分成員國已對禁燃時間表提出修改建議，給了混動更長的窗口期。

對于行業對固態電池的焦慮，趙福成也進行了回應，其根據長期研究和跟蹤結果判斷：受成本和工程化瓶頸制約，全固態電池2030年滲透率預計僅1%左右，2035年前也不會超過5%。“固態電池還處于科學和工程交織的階段，混動路線仍然是未來乘用車市場的核心發展方向之一?！?/p>

出海：從戰略選項變為生存剛需

如果說幾年前出海還是“錦上添花”，2025年的數據則徹底改變了這一邏輯。

高盛數據顯示，2025年中國車企國內利潤率僅2.1%，2026年受原材料價格上漲影響預計進一步下滑至0.5%左右。而海外出口利潤率高出國內40%以上，已經成為車企的主要利潤來源。

于是，趙福成在論壇上強調指出：“海外擴張是中國車企生存的必要條件，不是可選項?！?/p>

2025年，中國汽車出口710萬輛，同比增長20%，連續三年全球第一。其中純電動增速60%，插電混動增速200%，新能源成為出海核心驅動力。按2026年前4個月的態勢（累計328萬輛，同比增52%）來看，與會專家普遍認為，全年出口有望突破千萬輛。另從品牌全球占有率看，中國品牌達27.9%，接近歐洲的28.3%，超過日本的24.3%。

需要指出的是，規模躍升背后，挑戰不少。

王瑞平指出：合規是第一道關卡。其一，歐美2030年碳排放法規要求相當于百公里2升油耗，中國和日本為3升。歐盟2026年11月實施Euro 7，美國2027年初實施Tier4新法規，中國新規計劃2028年初在京津冀、長三角、珠三角試點國七，2029年全面實施。Euro 7對冷啟動排放、顆粒物數量、耐久性要求更高。美國Tier4-Bin30被認為是當前最具挑戰性的排放標準之一。

其二，ESG合規在海外已是硬門檻。歐盟有CSRD、CBAM、CSDDD；美國有SEC氣候披露規則、防強迫勞動法案；各國監管體系不同。

應用層面的差異容易被忽視。歐洲對拖車能力有明確要求，輸出端扭矩必須足夠高才能拖動兩噸以上拖車，這直接影響發動機和變速箱的扭矩特性設計。油品差異同樣關鍵，不是所有市場都用92號汽油，有些地區用89號，硫含量、烯烴含量都不同。東南亞和拉美電力設施不完善，存在電壓波動問題，高溫高濕環境對電子系統可靠性要求更高等。

本地化也是一大挑戰。王瑞平提醒，不要只盯著關稅。各地有消費稅、奢侈品稅等不同名目的本地化稅收，綜合稅率可達45%至75%。北美地區還要求零部件采用本地供應商。因此，區域化+本地化，才是未來的必然方向。

技術層面，歐美日（參數丨圖片）韓在全球化方面有幾十年積累，對海外法規、標準的了解遠比中國企業深刻。“在這些新興技術領域，我們如何保持持續的創新引領，其實還要努力?！?/p>

全球化：不是簡單出口，而是系統能力輸出

挑戰清楚了，如何破局成為關鍵。與會專家普遍認為，出海的本質不是出口，而是全球化運營。這需要覆蓋合規、研發、供應鏈、服務的系統能力。

浩思動力的出現正好回應了這一需求。這家由吉利、雷諾、沙特阿美三方合資的企業，整合了原吉利極光灣科技與雷諾Horse科技。其總部位于英國，擁有5個研發中心、18個生產基地，年銷量800萬臺動力總成，收入約150億歐元，覆蓋全球130個國家。

圖片來源：浩思動力

作為一家第三方動力總成公司，浩思動力的價值不在于推出單一產品，而在于提供一套覆蓋合規、開發、交付的全鏈條能力。

據趙福成介紹，在中國ESG并非強制選項，但在全球市場，每個區域都有不同的法規要求，ESG合規是必答題，甚至是搶答題。浩思動力在這方面的積累由來已久。早在2022年，吉利就開始要求極光灣科技按照全球標準建設ESG體系。到2026年，吉利在標普全球可持續發展評估的全球汽車制造業中排名第五。這套能力與浩思動力的全球戰略高度契合。

針對美國當前最具挑戰性的Tier4-Bin30標準，浩思動力開發了CSC冷啟動催化技術，效果優于電加熱方案，已具備隨時量產的條件。此外，該司在低成本排放解決方案上也做到了行業領先，貴金屬含量控制處于行業低位。面向未來高熱效率發動機的稀薄燃燒后處理需求，浩思動力已儲備了無需額外加尿素的NOx控制技術，可隨時產業化。

全球化資源整合是底層支撐。浩思動力在瑞典、西班牙、巴西、羅馬尼亞、中國等地設有研發中心，全球測試標準已統一，實現了“一次開發、全球適配”的能力。本地化、屬地化的所有要求都已納入其核心技術指標。

此外，供應鏈管理也是系統工程。貿易壁壘、地緣風險、本地采購占比要求，都不是簡單把供應商叫出去就能解決的。浩思動力基于分布在9個國家的研發制造基地，構建了多中心布局、屬地化生產、全鏈路協同的體系，具備最優的供貨解輸出能力。

圍繞全球動力多元化的發展趨勢，浩思動力布局了包含內燃機、混合動力、增程式等的多種技術和產品，可以提供從零部件到總成、從電池BMS到進排氣系統甚至直接將整車改制為x-HEV的全套能力。

發動機方面，排量從1.0L到3.0L全覆蓋。小排量機型面向東南亞、印度、南美市場，1.5L發動機未來計劃推向印度。在熱效率上，浩思動力量產混動專用發動機已達到行業領先水平。趙福成指出，50%熱效率是研究方向，但關鍵在于如何在不大幅增加成本的前提下實現，否則將失去經濟性。

混動變速箱提供一擋到四擋的完整序列，電機功率覆蓋75kW至300kW以上，可滿足全球80%以上的OEM需求。最新900V高壓系統（P1電機145kW、P3電機290kW）已搭載于極氪9X。2.0T發動機直驅方案可實現高速巡航節油16%，且滿電虧電加速性一致。

未來趨勢上，浩思動力聚焦集成化、高壓化、小型化、輕量化。全新超混平臺DHTS-X通用化率超80%，通過模塊化設計（可選OD、碳化硅等）滿足不同客戶需求。

小結：

“獨行者速，眾行者遠?！边@是中國汽車工程學會名譽理事長付于武在致辭中引用的一句古語，這句話放在當下格外貼切。

汽車產業是高度全球化的產業，特別是隨著出海成為中國企業的必選項，中國動力系統產業也正在經歷一場從“技術自立”到“全球賦能”的本質躍遷。無論是技術標準的對接、法規合規的應對，還是供應鏈的全球化布局，單靠一家企業的力量都難以覆蓋，浩思動力這類第三方平臺的出現，某種程度上正是對這種協同需求的回應。

此次論壇雖沒有給出動力系統出海的“萬能鑰匙”，但至少厘清了一個基本事實：出海的難度被很多人低估了，而那些愿意在合規、技術、本地化上做長期投入的企業，才有可能在這場全球競賽中活下來。