引子

一億輛車不是終點，它是一億個數據來源，是一億份用戶信任，也是上汽進入新階段的新起點。

文丨樂雯萱

圖片丨網絡

2026年5月26日，國家知識產權局公布了一項發明專利——“一種發動機診斷方法、裝置及控制器”，申請人上汽集團，公開號CN122082896A。兩天后，5月28日，上海北外灘世界會客廳，上汽將第一億輛整車（智己LS9 Hyper）交付給了Momenta CEO曹旭東，上汽也由此成為了中國首家累計產銷量突破一億輛的汽車集團。

值得一提的是，在億輛里程碑達成之前，上汽集團第99999999輛整車為上汽大眾ID. ERA 9X，該車型上市僅一個月交付就破了7000輛，4月更是躋身30萬以上增程式大型高端SUV前三，是上汽大眾“在中國，為中國”戰略與“全球智慧+中國速度”融合的亮眼成果。

專利公布與億輛交付發生在同一周，不完全是巧合。

一億輛意味著什么？七十余年，平均每天造出近四千輛車。但更值得關注的，是其中的結構變化：最近幾年新增的幾千萬輛，大多搭載了自主電控系統，具備數據采集和上傳能力。它們散落在全球170多個國家和地區，在高原、極寒、擁堵、高速等各種真實工況中行駛。每一輛車的發動機運行數據，都是上汽研發體系中的訓練樣本，這是任何實驗室都無法復制的。

而那項發動機診斷專利，恰好提供了一個觀察的窗口，它指向一個正在發生轉變的邏輯：當車企的累計保有量達到億級，規模化就不再只是制造成本的攤薄工具，更會開始反哺技術研發。

01

一億輛的底氣

要理解一億輛的技術含義，得先看這一億輛是怎么積累起來的。

1958年，上海工人用榔頭敲出第一輛“鳳凰牌”轎車，實現了上海轎車制造零的突破。1983年，第一輛桑塔納手工組裝下線，開啟了合資合作，也帶動建立了現代化零部件體系。此后幾十年，上汽先后與大眾、通用等深度綁定，在“市場換技術”的浪潮中完成了制造體系、供應鏈管理和人才資源的原始積累。

真正的轉折發生在自主品牌崛起之后，2006年榮威品牌誕生，2016年全球首款互聯網汽車榮威RX5問世，2020年高端智能電動品牌智己汽車成立。到2026年1至4月，上汽已累計銷售130.2萬輛，連續四個月位居中國車企銷量第一，自主品牌銷量占比已接近70%，扭轉了過去長期依賴合資的格局。

與此同時，上汽產品和服務已經進入了170多個國家和地區，海外累計交付超過了700萬輛。從英國到印尼，從泰國到巴基斯坦，上汽建有4個海外生產制造中心和3個研發創新中心。安吉物流擁有42艘滾裝船，8條國際航線覆蓋了東南亞、歐洲和美洲。

實際上，比這一億輛的的數字本身更有說服力的，是其結構變化。2015年時，上汽自主品牌占比僅約38%，新能源占比幾乎可以忽略不計，海外銷量占比約10%。而到了2026年前四個月，這三個數字分別躍升至近70%、31.7%和35.3%。這意味著，一億輛中近年來新增的幾千萬輛，是真正搭載了上汽自主的電控系統、自主的數據采集架構、自主的云端平臺的車。

過去十年，上汽累計投入研發資金超過了1500億元，持有近兩萬六千項有效專利。僅2026年以來，就新獲得了專利授權近百項。而這些數字背后，是一套正在成型的“數據驅動研發”模式。

可以說，上汽的一億輛車，就是全球規模最大的“流動實驗室”，也是“數據定義技術”的起點。今后，不再是工程師猜測用戶會遇到什么問題，而是用戶用車的運行數據直接告訴工程師，問題在哪里、優先級如何、最優解是什么。

02

發動機診斷專利里的“數據金礦”

再回到那項專利本身，它的技術方案聽起來并不花哨：在一個預先確定的時間段內，當第一診斷策略和第二診斷策略的條件同時被滿足時，只發送一次斷油請求，在發動機被斷油的同一連續時間段內同時執行兩個診斷策略。

這樣的效果有兩層：一是可以降低發動機被斷油的總次數和總時長，從而節省油耗，二是可以同時將診斷執行過程限制在最短的時間段內，降低單次的斷油時長，避免因斷油過長而可能引發的安全風險。

傳統發動機診斷采用的是“分時診斷”邏輯，簡單來說就是一項一項排查。每查一項，就得短暫斷一次油，次數多、且時間長。以前燃油車可能不明顯，但現在混動車頻繁啟停，每次斷油都會感覺車身一頓，動力也會慢半拍。上汽的專利方案，本質上就是把多次檢查合并到一次斷油里完成。

這套方案之所以能夠成立，需要具備兩個能力：第一，知道哪些診斷項可以安全地并行執行，也就是知道哪些檢查能一起做，并且不會出問題；第二，能為每一種發動機型號、每一種使用場景設定出每次斷油最短、最合適的時間。而這兩個能力都需要依賴足夠廣泛的實際運行數據。實驗室可能模擬不出所有的路況，但一億輛車跑出來的真實數據可以。

這就是所謂的“規模反哺技術”。一億輛車每時每刻都在產生數據，這些數據讓算法工程師不斷地優化診斷策略，而優化后的策略又通過OTA推送到車輛上，帶來更低的油耗、更平順的駕駛體驗、以及更精準的故障判斷。用戶幾乎察覺不到診斷的存在，卻也實實在在地享受著診斷優化帶來的便利。

03

混動時代為什么更需要“懂發動機”

在純電動車型滲透率持續攀升的背景下，一個自然而然的問題是：一家積極轉型電動化的車企，為什么還要投入資源深耕發動機診斷技術？

2025年，上汽發布海外“Glocal戰略”，搭載全新HEV混合動力系統的車型將覆蓋全球主流細分市場。今年三月，MG在德國法蘭克福舉辦技術日，全球首發SolidCore半固態電池及Hybrid+混動兩大核心技術。兼顧低油耗和高性能的MG Hybrid+混動技術，海外單月銷量已突破了2萬輛。與此同時，上汽DMH超級混動系統也已應用于榮威、MG等多款車型，其混動專用發動機熱效率更是突破了46.3%。

同樣的，包括增程式車型，上汽大眾ID. ERA 9X搭載的EA211黃金增程器，本質上就是一套高效的發動機發電系統，它的診斷策略同樣需要精細控制斷油時機和時長。ID. ERA 9X上市一個月交付超7000輛，說明用戶對這套增程方案的接受度并不低，也意味著背后的發動機診斷邏輯正在被大規模地驗證。

而混動車型的核心技術難點之一，正是發動機與電機之間的啟停協調，每一次的啟停都涉及診斷策略的觸發和執行。如果采用傳統的“分時診斷”邏輯，頻繁的斷油診斷會嚴重影響混動駕駛的平順性，用戶會感覺到莫名的頓挫或延遲。同時，每次斷油也意味著那一瞬間發動機不再輸出功率，燃油的經濟性也會打折扣。

上汽專利中“降低斷油次數”“縮短單次斷油時長”的特點，正是為了解決這一大問題。這套邏輯放在增程車型上也同樣成立，當增程器啟動時，診斷效率也直接關系到了發電的平順性。

從更宏觀的視角來看，內燃機并不會因為電動化而徹底退出歷史舞臺。無論是歐洲市場對混動車型的需求，還是中國消費者對插混車型的青睞，都指向了同一個結論：發動機不會消失，但會變得更“智能”。而讓發動機變智能的，正是這些數據和診斷。

這也解釋了為什么上汽的DMH混動專用發動機能夠突破46.3%的熱效率，單純靠機械層面的優化實際上已經逼近了物理極限，想要進一步突破，就必須依靠精準的診斷和調節，每一項都離不開海量的真實運行的數據支撐。

站在一億輛的新起點上，上汽面臨的問題很直接：這些海量數據資產，能不能轉化成可感知的用戶體驗和技術壁壘？發動機診斷專利只是一個切面，它小，但也足夠深。當技術競爭從硬件實力轉向算法和數據，決定勝負的就可能不再是哪家企業在實驗室里做出了更好的樣機，而是哪家企業的算法在實際使用過程中更靠譜。

一億輛車更不是終點，它是一億個數據來源，是一億份用戶信任，也是上汽進入新階段的新起點。從1955到2026，上汽能走七十多年，靠的不是某款爆款車型或某項明星技術，而是懂技術、更懂用戶的能力。

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