新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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沒(méi)有人和錢(qián)過(guò)不去，當(dāng)5.98萬(wàn)元就能買(mǎi)到標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)轎車(chē)，超過(guò)3萬(wàn)訂單就是回答。

5月22日，“可充可換”的極狐貝塔S3在北京正式上市，76%的消費(fèi)者選擇了換電版，很大原因就是它的“地板價(jià)”。

圖/極狐貝塔S3價(jià)格

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當(dāng)然，換電我們已經(jīng)很熟悉了，它除了把車(chē)價(jià)打下來(lái)外，極速補(bǔ)能、安全、保值和可充可換的靈活補(bǔ)能方式都是優(yōu)勢(shì)。一句話總結(jié)就是，換電早已不是“嘗鮮”心態(tài)，而是我們消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在的需求。

目前市面上除了蔚來(lái)系車(chē)型和極狐貝塔S3換電版，能換電的車(chē)型還有2025年11月9日上市的埃安UT Super、2026年3月20日上市的UT Sport和2026年4月8日上市的埃安RT super。

在2025上海車(chē)展寧德時(shí)代巧克力換電新車(chē)型的發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代與一汽、長(zhǎng)安、北汽、奇瑞、廣汽五大車(chē)企共同發(fā)布了紅旗 EH7、長(zhǎng)安啟源 A05/A07、極狐全新轎車(chē)等10 款巧克力換電新車(chē)型。

這也意味著，至少還有6款換電車(chē)型正在路上。廣汽和北汽之后，更多車(chē)企的車(chē)型將覆蓋增程、純電的充電版和換電版三大類(lèi)別，“一車(chē)雙能”也即將進(jìn)化為“三位一體”的補(bǔ)能形態(tài)。

1.“可充可換”陣容壯大

極狐貝塔S3的加入，讓“可充可換”這一概念的陣容進(jìn)一步壯大。

極狐貝塔S3的換電版搭載寧德時(shí)代巧克力電池，換電時(shí)間官方標(biāo)定99秒，實(shí)測(cè)是僅需92秒。一位消費(fèi)者在體驗(yàn)后感嘆：“太快了！沒(méi)有家充樁也不是問(wèn)題，換電站就是我的‘私人充電樁’。”

對(duì)于那些沒(méi)有固定車(chē)位、無(wú)法安裝充電樁的家庭而言，可充可換意味著不再被一根充電線拴住。而對(duì)于跑長(zhǎng)途的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，三分鐘滿電出發(fā)到99秒滿電出發(fā)的體驗(yàn)，也讓“續(xù)航焦慮”四個(gè)字開(kāi)始褪色。

這種便利的背后，是一個(gè)正在加速鋪開(kāi)的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。

截至2026年5月22日，寧德時(shí)代巧克力換電站已累計(jì)建成1650座，覆蓋全國(guó)127座城市，到年底將突破3000座，覆蓋近190座城市，并向高速服務(wù)區(qū)拓展。

圖/巧克力換電APP商城頁(yè)面

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寧德時(shí)代巧克力換電站當(dāng)前主要服務(wù)的就是極狐貝塔S3換電版、埃安UT Super、UT Sport和埃安RT super等4款非蔚來(lái)系換電車(chē)型。

隨著更多巧克力換電站落地，更多車(chē)型上市，更多的消費(fèi)者就會(huì)愛(ài)上換電，這三件事會(huì)自然而然地形成為一個(gè)閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)正向循環(huán)。

事實(shí)上，理想的純電轉(zhuǎn)型之路就是如此。截至2026年4月，理想汽車(chē)自建超充站達(dá)4077座、超充樁22509根，它用兩年多的時(shí)間做到了超充樁全國(guó)第一。2026年4月，理想純電車(chē)型交付約2萬(wàn)輛，占其當(dāng)月總交付3.4萬(wàn)輛的近60%。??

寧德時(shí)代的換電站布局速度也是驚人的，從1到1650，寧德時(shí)代用了不到兩年時(shí)間。

作為對(duì)比，蔚來(lái)的第一座換電站位于深圳南山區(qū)，2018年5月20日正式投入使用，到如今的第3859座換電站建成，用了整整8年時(shí)間。按照計(jì)劃，蔚來(lái)2026年全年將新建超過(guò)1000座換電站，年底總數(shù)突破4600座。

圖/蔚來(lái)充換電網(wǎng)絡(luò)布局

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蔚來(lái)的在售車(chē)型有：蔚來(lái)ET5、ET5T、ET7、ET9、蔚來(lái)ES6、ES8、ES9、蔚來(lái)EC6、EC7、樂(lè)道L60、L80、L90和firefly螢火蟲(chóng)等13款，交付總量超過(guò)百萬(wàn)輛。

盡管蔚來(lái)的銷(xiāo)量低于理想、零跑和小鵬增程純電兩條腿走路的車(chē)企，李斌還是堅(jiān)持純電（可充可換可升級(jí)）技術(shù)路線。在他看來(lái)，增程用戶(hù)在日常使用中越來(lái)越傾向于只用電不用油，但每天不得不馱著兩百公斤的增程器在路上跑，“不合理”。

2.“一車(chē)雙能”遇到發(fā)展瓶頸

李斌的論斷或許有蔚來(lái)自身立場(chǎng)的色彩，但數(shù)據(jù)似乎站在他這一邊。

不可否認(rèn)，增程車(chē)在過(guò)去幾年曾經(jīng)是新能源市場(chǎng)的絕對(duì)明星。理想汽車(chē)依靠增程路線迅速做大，L系列一度月銷(xiāo)接近5萬(wàn)輛；問(wèn)界憑借增程技術(shù)實(shí)現(xiàn)品牌躍升；零跑以“半價(jià)理想”的性?xún)r(jià)比增程策略完成對(duì)頭部陣營(yíng)的逆襲。

圖/2024年7月理想月銷(xiāo)5萬(wàn)+

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小鵬、小米等品牌也紛紛宣布跟進(jìn)增程路線，整個(gè)行業(yè)一度認(rèn)為增程是通往純電時(shí)代的“終極跳板”。

然而，這個(gè)跳板正在變得脆弱。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年6月起增程車(chē)型在新能源市場(chǎng)中的占比連續(xù)5個(gè)月下降。新勢(shì)力品牌中，純電與增程的銷(xiāo)量占比從2024年的59:41，轉(zhuǎn)變?yōu)?026年初的71:29。到了2026年一季度，純電動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)份額從2025年的59%飆升至67%，漲了近8個(gè)百分點(diǎn)；插電混動(dòng)份額從29%跌至22.4%，增程式從12%跌至10.1%。

理想汽車(chē)自身的增程占比從一年前的97.5%驟降至33.4%，曾經(jīng)賣(mài)瘋的理想L6，月銷(xiāo)量從2.58萬(wàn)輛跌至4900輛。

清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高直言：“原先以為增程插電會(huì)持續(xù)上升，現(xiàn)在看已經(jīng)提前下降了，純電已經(jīng)占主導(dǎo)。”

為何增程的高光退得如此之快？原因并不復(fù)雜。最直觀的是，超充網(wǎng)絡(luò)的飛速發(fā)展正在瓦解增程最核心的賣(mài)點(diǎn)——補(bǔ)能便利性。

全國(guó)公共充電樁已從2019年的50萬(wàn)個(gè)增長(zhǎng)至2026年4月底的490.7萬(wàn)個(gè)，私人充電設(shè)施（槍?zhuān)└歉哌_(dá)1704.8萬(wàn)個(gè)，高速服務(wù)區(qū)超快充覆蓋率超過(guò)98%。

圖/截至2026年4月底全國(guó)公共充電樁數(shù)量

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當(dāng)純電的補(bǔ)能體驗(yàn)追平加油，增程的那套燃油系統(tǒng)就從“保底方案”變成了“多余的負(fù)擔(dān)”。

其次，增程自身的問(wèn)題也在加速暴露：高速饋電油耗普遍8-9.5L/100km，部分車(chē)型甚至突破10L，高于同級(jí)燃油車(chē)。

另外，增程車(chē)雙系統(tǒng)保養(yǎng)年均費(fèi)用比純電高40%以上和三年保值率普遍低于55%等也是影響原因。

盡管車(chē)企也在努力換代升級(jí)，比如理想已發(fā)布搭載5C高壓增程系統(tǒng)的全新L9、零跑持續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)品線，但市場(chǎng)的大趨勢(shì)已經(jīng)不可逆。靠著增程純電兩條路走路的這些車(chē)企，相對(duì)于國(guó)內(nèi)的巔峰期，遇到了一些瓶頸。

但這并不意味著增程已無(wú)用武之地，在我國(guó)一些高海拔或者充電設(shè)施還不太完善的地區(qū)，增程還有著區(qū)域性機(jī)會(huì)。重要的是，對(duì)于海外的絕大多數(shù)地區(qū)，尤其是東南亞和印度等基礎(chǔ)設(shè)施正在起步的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，增程車(chē)還是一個(gè)比較務(wù)實(shí)的出行解決方案，短期內(nèi)不會(huì)退出歷史舞臺(tái)。

3.換電會(huì)成為增程后的下一把銷(xiāo)售利器嗎？

如果說(shuō)增程的終極意義是解決“選不選新能源”的問(wèn)題，那么換電要解決的是什么？答案或許就是消費(fèi)者“用著爽不爽”。

而在我們的接觸中，換電車(chē)主的真實(shí)感受是：用過(guò)了換電，你就回不去充電了。

換電最直觀的優(yōu)勢(shì)是速度，不管是蔚來(lái)的3分鐘滿電出發(fā)，還是極狐貝塔S3的實(shí)測(cè)92秒完成換電，它們對(duì)于目前市面上最快的充電都是碾壓級(jí)的存在。

圖/極狐貝塔S3

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換電更深層的優(yōu)勢(shì)在于電池健康紅利。因?yàn)槲覀兠看螕Q電時(shí)，系統(tǒng)會(huì)對(duì)電池進(jìn)行全面檢測(cè)，問(wèn)題電池自動(dòng)隔離，用戶(hù)無(wú)需擔(dān)心電池衰減、健康度及二手車(chē)殘值。

令人期待的還有電池迭代的技術(shù)紅利。車(chē)主無(wú)需更換整車(chē)，即可通過(guò)更換電池包“升級(jí)”到最新電池技術(shù)，從鋰電池到鈉電池，甚至未來(lái)的固態(tài)電池，即便是三年前買(mǎi)的車(chē)，也能第一時(shí)間用上最新技術(shù)的電池。

所以，作為極狐品牌旗下首款搭載寧德時(shí)代“巧克力換電”技術(shù)并正式上市的換電車(chē)型，極狐貝塔S3只是一個(gè)開(kāi)始。因?yàn)榘凑諈f(xié)議，北汽集團(tuán)和寧德時(shí)代還會(huì)進(jìn)一步拓展極狐T5、S5、T6、S6以及北京品牌系列等多款換電車(chē)型。

屆時(shí)，極狐T5和S5等車(chē)型將正式從“一車(chē)雙能”進(jìn)化為“三位一體”的補(bǔ)能形態(tài)，引領(lǐng)一個(gè)新的時(shí)代。

圖/極狐貝塔T5--極狐貝塔S5

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盡管換電前景廣闊，但它遠(yuǎn)未到可以高枕無(wú)憂的階段，最大的瓶頸仍然是數(shù)量和分布。蔚來(lái)的換電站和寧德時(shí)代正在加速擴(kuò)張的巧克力換電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初具規(guī)模，但與中國(guó)幅員遼闊的地理版圖相比，距離“隨處可換”還有不小的差距。

換電站的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本高昂，單站投入在百萬(wàn)元級(jí)別，投資回收周期長(zhǎng)，這對(duì)參與各方的資金和耐心都是嚴(yán)峻考驗(yàn)。

此外，不同品牌之間的電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、換電協(xié)議的互認(rèn)等問(wèn)題仍需要產(chǎn)業(yè)層面的持續(xù)協(xié)調(diào)。

好消息是，各方正在積極行動(dòng)。寧德時(shí)代已經(jīng)與中國(guó)石化、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、滴滴及多地交通投資集團(tuán)等達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)站點(diǎn)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)。蔚來(lái)則持續(xù)推進(jìn)“換電縣縣通”計(jì)劃，已打通川藏線、滇藏線等80余條加電路線。

當(dāng)一個(gè)品牌可以同時(shí)提供增程、純電充電和換電三種補(bǔ)能方案，它覆蓋的不是某一類(lèi)用戶(hù)，而是全部用戶(hù)的所有出行場(chǎng)景。

而能同時(shí)把增程、充電和換電都做好的車(chē)企，才有機(jī)會(huì)為電動(dòng)化的上半場(chǎng)畫(huà)上一個(gè)圓滿的句號(hào)，并率先拿到?jīng)Q賽圈的入場(chǎng)券。

【頭圖由AI生成】