河南
有沒有最近打算買車的朋友？逛完經銷商展廳是不是直接驚掉下巴？原來幾十萬的豪華燃油車，現在居然能砍半賣？最近車市這波燃油車降價潮，力度比年終大促還猛，不少車型的降價幅度，看得老車迷都直呼看不懂。今天咱們就聊聊，這場把整個燃油車圈攪得天翻地覆的價格雪崩，到底是怎么來的。
原來路虎攬勝極光L那可是不少人心中的豪華座駕，開出去就是身份的象征，指導價高達42.98萬元。可現在終端售價直接降到21.98萬元，算下來直接降了21萬，差不多就是腰斬。捷豹XEL的降價幅度更夸張，直接逼近50%。
奧迪A6L C8版本原來指導價45萬，現在裸車價只要26萬，放以前這個預算也就只能買輛奧迪A4，誰能想到能摸到中大型豪華轎車的門檻。連奔馳E級、寶馬5系的入門版本，都紛紛跌破了30萬大關，原來豪華車攢了多年的價格防線，直接被沖得稀碎。
豪華品牌扛不住降價，普通家用車市場殺得更狠。B級車市場現在簡直就是修羅場，日產天籟不到12萬就能開回家，曾經叱咤車市的一代神車邁騰，15萬就能直接落地，這價位放在三五年前，想都不敢想。
代步家用車也沒能逃過這波降價潮，日產軒逸最低開票價只要5萬塊，長安逸動降至6.5萬，吉利繽越更是跌到了4.94萬，四萬多就能買輛全新的家用SUV，這放在以前誰敢信。這波降價潮就像開了閘的洪水，從豪華品牌一路蔓延到平民市場，把沿用多年的燃油車價格體系沖得七零八落。
現在為啥會出現這么離譜的降價？第一個繞不開的就是庫存壓力。截至2026年4月末，中國汽車經銷商總庫存約260萬輛，其中光是燃油車庫存就高達190萬輛，占比超過70%。這么多車堆在手里，占著資金占著倉庫，不趕緊清出去，經銷商根本扛不住，只能賠本甩賣回籠資金。
據乘聯會的數據，今年4月全國狹義乘用車零售138.4萬輛，同比下降21.5%，其中燃油車零售僅53.4萬輛，同比暴跌37.2%，環比下降32.7%。燃油車減量占了乘用車總減量的84%，妥妥拉低車市整體表現的主力，賣不動又壓庫存，不降價比誰都難。
除了壓庫，新能源對燃油車的擠壓已經到了無法忽視的地步。今年4月全國新能源乘用車滲透率首次突破60%大關，達到了61.4%。這個數據意味著啥，每賣出10臺乘用車，就有超過6臺是新能源車，燃油車已經成了少數派。
當月銷量排名前十的乘用車中，僅剩吉利繽越一款燃油車，其余九個席位全被新能源車型包圓。曾經常年霸占銷量前十榜單的豐田卡羅拉、大眾朗逸、日產軒逸這些老牌熱銷燃油車，如今已經全部跌出前十。新能源這股洪流太猛，直接把燃油車沖得節節敗退，連還手的力氣都不多。
還有一個暴擊來自油價，最近美伊沖突升級，霍爾木茲海峽持續封鎖，國際油價從每桶60美元迅速重返100美元以上。受此影響，國內汽油、柴油價格一度重回9元時代，加油的朋友都能感受到，現在加一箱油比前些時候多花不少錢。
用車成本飆升，本來還在燃油車和新能源車之間糾結的消費者，這下直接果斷選了新能源，相當于給本就搖搖欲墜的燃油車市場來了一記重拳，日子更不好過了。
別以為這只是國內燃油車的困境，海外市場的燃油車同樣不好過。在歐洲，中國品牌汽車市占率歷史性突破15%，在澳大利亞，中國汽車首次超越日本成為第一大汽車進口來源。在東南亞，原來壟斷市場多年的日系燃油車也在節節敗退。
日系七大車企2026財年凈利潤預計總計3.9萬億日元，較2023財年的峰值大幅下滑48%，接近腰斬。曾經風光無限的日系燃油車，如今不管是在本土還是海外市場，都已經沒了往日的輝煌。
其實完全不用唱衰說燃油馬上就會消失，未來它大可以作為小眾品類或者收藏品繼續存在，但對大量量產燃油車的車企來說，現在已經實實在在站在了生死邊緣。轉型慢了或是轉型方向錯了，等待的就是被市場淘汰。
在新能源車的持續沖擊下，燃油車市場的這場大調整已經不可避免，車企們只能拼命加快轉型的步伐，不然就只能被時代的浪潮拍在沙灘上。
這波燃油車市場的大洗牌，給整個汽車行業都敲響了警鐘，不管是國內還是海外，燃油車都面臨著前所未有的挑戰。未來汽車市場到底是新能源車的天下，還是燃油車能殺出一條血路絕地反擊，咱們接著往下看就好了。
參考資料：
環球網 燃油車集體降價！寶馬最高降超30萬元，指導價45萬元的奧迪降至26萬
看看新聞 燃油車集體降價 汽車行業迎大轉型？
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