河南
誰能想到，印度邊境又出幺蛾子，用了半個多世紀的老舊直升機痼疾復發，直接在北邊摔了。這架飛機上唯一的乘客，是印度陸軍步兵第三師的少將師長薩欽·梅塔，加上兩名飛行員一共三個人，居然全上次印度出墜機大新聞，還是2021年12月，俄制米-171V5摔了，機上14個人全沒了，其中就包括當時的國防總參謀長比平·拉瓦特上將。米-171V5本身設計成熟，高原性能在全世界都排得上號，質量口碑一直沒問題，加上拉瓦特是莫迪政府推軍隊改革的核心人物，所以出事之后整個印度上下吵翻了天。這次摔的飛機不一樣，別說沒人驚訝它掉下來，大家反倒驚訝三個活人全出來了，還只是受了輕傷。
都活了下來。這種全員生還的結果，在印度直升機墜機史里簡直是活久見的奇跡，不少網友看完都調侃，這運氣不去買這次出事的“獵豹”，也叫“印度豹”，是印度斯坦航空公司在上世紀60年代從法國買了全套“云雀”直升機技術，回自己家組裝生產的型號。它最大起飛重量才2.3噸，裝不了多少東西，但勝在高原適應性還行，采購價格也便宜，前前后后交付了350多架，全扔去北部高原邊境用了。因為印度自身制造水平差，維護能力拉胯，再加上高原環境惡劣，這款直升機的事故率高得離譜，過去30年摔了100多架，帶走了200多條人命，印度民間都給它起了外號，叫“飛行棺材”“寡婦制造者”，甚至調侃它是“巴基斯坦的好朋友”。
彩票真可惜了其實印度陸軍早受不了了，十幾年前就喊著要換全新機隊。結果印度政府拍板給的國產“北極星”，性能也好不到哪去，產能還低得可憐，根本頂不上替換的缺口。更有意思的是，印度空軍一直介意5噸以下輕型直升機的控制權被陸航搶走，這么多年一直明里暗里阻撓，不給陸航更新裝備的資源。就這么耗來耗去，印度陸航只能接著開這些“飛行棺材”跑任務，邊境跑的飛行員和乘客，都練出來了一身應對意外的好本事。
比如2015年，后來當國防總參謀長的拉瓦特，就坐過出問題的“獵豹”。當時直升機剛爬升到20米就出故障迫降，拉瓦特也只是受了點輕傷，誰能想到六年后，他還是沒能躲過直升機空難。這次出事的薩欽·梅塔師長運氣好，摔的地方地形合適，飛行高度速度都不高，所以三個人才能全活下來。可運氣這東西，哪能天天有，誰也不能保證每次摔機都能全身而退。
這次出事的第三步兵師，雖然不在印度那12個精銳山地師里頭，卻是印度擺在北方邊境，和我們接觸最多的部隊之一。2020年加勒萬河谷沖突，印度派過去參與的部隊，就是隸屬于第三師的81旅哈爾聯隊。這個師擺在邊境最前沿，后勤補給線弱得不行，公路建設水平很低，營地的緊急運輸幾乎全靠直升機撐著。
印度陸軍吃過不少運輸跟不上的虧，所以幾乎所有前線營地都修了直升機停機坪。需要的時候就能拉補給、轉運傷員、接送要員，可因為沒有完整的保障體系，這種操作只能偶爾來一次，根本沒法常態化。性能靠譜的米-171V5機隊，又全都攥在印度空軍手里，印度陸航只能指望“獵豹”頂上去，真到了特殊情況，空運能力到底怎么樣，用腳指頭都能想出來。
就算把最先進的阿帕奇扔給印度，以他們的維護保養水平，也頂不住長年在這種惡劣環境里高強度使用。印度這些年摔飛機摔出了名，根子上還是制造和保障體系跟不上，不是買幾架先進飛機就能解決問題的。這點從這次的“獵豹”墜機就能看的明明白白。
回頭看我們這邊，早在上世紀80年代陸航組建之后，空軍就把絕大多數直升機移交給了陸航。后來采購的幾百架米-171系列，也基本上都部署在高原方向滿足需求。國產的直-10、直-20，也先后突破了高原部署的技術難關，能穩定在高原執行各類任務。這種核心領域的實打實投入，不是靠喊口號就能堆出來的，兩邊的真實實力，放在一塊一比就清清楚楚。
參考資料：環球時報 印度一架軍用直升機在北部邊境墜毀
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