新疆
大家都知道，兩個多月前，比亞迪發布了閃充技術，并且上市了多款閃充車型，9分鐘充飽成為標簽，而且新車接連上市，現在支持車型價格門檻已經到12萬級別，閃充站更是每天幾十座增加，可以說閃充生態快速搭建完成了……
那么在這種情況下，對于很多純電車型來說，功率跑不滿，就不再是樁的問題了，而是車的問題了。以前那些標稱充電功率很高，但實際功率上不去的品牌，以后可能就沒有借口了，或者說車企“虛標”充電功率，完全有可能被閃充樁“一插戳穿”！
日前，國內頭部媒體人韓路就發文表述了這個觀點，其團隊現在對純電車型的充電功率，都會優先選擇閃充站，因為使用閃充站，充電樁對充電功率的“限制”是最小的。
那么這里就延伸出一個問題，之前很多車企在宣傳800V平臺、900V平臺，或者充電功率的時候，都會說得很高，結果用戶或者媒體進行實測的時候，要么找不到比車輛電壓更高的樁，要么找不到綜合功率更高的樁，總之限制因素都會在充電樁這一塊，或者說車企至少會這么說，來規避責任。
但是現在閃充樁就不一樣了，1000V平臺、超過1000kW的充電功率、1000A的電流，加上多組儲能箱的功率儲備，相當于閃充樁在電壓、功率這一塊都“留”出了足夠的冗余。
市面上絕大多數具備超充能力的車型，在閃充站上，都應該可以跑滿車輛標稱的最大功率，或者說很接近標稱充電功率才對。
那么在這種背景下，如果某些號稱充電功率很高的純電車型，在閃充樁上依然達不到或者離標稱峰值功率很遠，那可能就是車的問題了，因為再“賴”給樁，就賴不過去了，閃充樁不再是限制因素了。
所以這也給很多小伙伴提了一個醒，未來大家在購買純電車型的時候，完全可以在試駕的時候，要求去比亞迪閃充站充一下電，看一看實際功率和充電時間。這樣就能驗證車企的標稱功率是不是“撒謊”了，如果差距很大，那大概率在其他樁上就更跑不滿了。
而且韓路老師還提到，目前理想的純電車型在閃充樁上，能跑出非常漂亮的充電功率，堪稱殘暴！不僅如此，全新理想L9（參數丨圖片） Livis，在閃充樁上，也能跑到427kW的峰值功率，表現非常強勢。
當然去年我們測試唐L EV的時候，這款車在理想超充上，也能把樁的功率幾乎跑滿，表現同樣優秀，所以之前我們說過，比亞迪閃充和理想超充車主，完全可以“抱團”了。
總而言之，韓路老師算是點破了一個現實，比亞迪閃充樁將成為純電車充電功率的“測謊儀”，廠家標稱有沒有說謊，讓比亞迪閃充站一測便知，如果協議不通，就趕緊找比亞迪團隊“商量”，小心“誤傷”。
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