廣東
汽車行業如今的數據很撲朔迷離，隨著電車滲透率再度突破六成，全網都是一片看衰油車的聲音，然而如果仔細看諸多報道，與電車不利的消息其實同樣存在，然而業界卻全將這些不利的消息都歸于油車。
關于經銷商倒閉，2025年初某省一個大型電車經銷商倒閉，它旗下的門店可是達到20多家，震撼了業界，這是有權威媒體報道的，面對這樣得到實證的消息，業界如今說經銷商倒閉卻說倒閉的主要是燃油車經銷商。
關于銷量，這回事沒誰敢說哪個車企的銷量存在問題，實證就是4月份汽車零售量142萬輛，而經銷商庫存則高達260萬輛，其中有的車企給出的銷量是批發量，而批發量其實就是發給經銷商的數量，哪個車企的銷量更真實？
銷量是否夸大，誰也不清楚，但是已經被證實夸大訂單數的則是2025年的數據，2025年由于諸多車企給出的新車型訂單數以10萬輛計算，最終2025年國內新車型的訂單數突破1億輛，這是中國市場汽車年銷量的3倍多，比全球汽車年銷量9000多萬輛都多出1000多萬輛，訂單數被夸大已得到證實，那么銷量有沒有夸大，大家都心里有數的，而夸大訂單數、或有沒有夸大銷量的到底是外資車企還是其他？
如此情況下，電車的滲透率突破六成，其中有沒有水分，自然就能想明白了！
那么油車又是否真的不行了？國內市場大家都能看得到的是使用超過16年的油車典型車型三廂飛度、三廂騏達如今都仍有使用，而電車能否撐過8年，這是值得思考的問題！
國外市場就更為明顯了，尤其是美國市場，美國給電車提供補貼始自2009年，然而到了2025年已補貼16年時間的情況下，美國市場的電車滲透率都無法突破一成，當美國取消7500美元的電車補貼之后，電車銷量就迅速下滑，今年一季度電車滲透率已跌穿6%，燃油車占據絕對優勢。
歐洲市場的電車滲透率高一些，已突破兩成，燃油車（包括節油混動車型）仍然占據主導地位；2023年德國暫停電車補貼，2024年德國市場的電車銷量就暴跌超過兩成，凸顯出電車極度依賴補貼。
汽車屬于高價值的耐用品，當下一些車企卻宣傳電車是快消品，試圖讓消費者買電車猶如買手機，用上幾年就扔，然而現實是數千元的手機消費者都輕易不敢換，如今國內消費者更換手機的頻率已延長到38個月，一些消費者甚至一部手機使用4年以上，極少數的消費者才有錢將車當成快消品！
面對這樣的現實，還覺得燃油車真的沒有未來么？現實就是燃油車被電車擊敗僅限于中國市場，在中國市場之外電車完全被燃油車碾壓，而且這還是在電車得到補貼的情況下，如果完全取消電車補貼，油車和電車進行公平的市場競爭，恐怕電車的銷量就會暴跌。
燃油車并非沒有未來，電車取得優勢是靠補貼，而且僅在中國市場取得對燃油車的優勢，油車仍然會有長遠的未來！
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