兄弟們，這回日本是真的慌了！咱們中國干了件大事，直接把他們的空中命根子給掐住了！

以后不僅日本飛機飛歐洲得繞遠路，就連那個天天嘴上對咱們很強硬的高市早苗，以后出國訪問都得先過咱們同意不同意。

整個日本都慌了，可新規(guī)的影響還遠遠不止這些。

7月1日，中國新修訂的《中華人民共和國民用航空法》將會正式實施，其中有一條非常重要。

所有經(jīng)過中國領(lǐng)空的航班都必須提前申請，接受審批，并且按照指定路線飛行，全程都受中國空管指揮。

這可跟之前的管理方式截然不同，之前都知道中國管理相對寬松，并且申請手續(xù)也好辦，幾乎沒有什么門檻。但現(xiàn)在完全都變了，一切都得按照規(guī)章制度辦事。

其實這新規(guī)對其他國家都沒什么影響，唯獨對日本，這無疑是莫大的打擊，正好擊中了航空業(yè)的命門。

為什么這么說，看看日本所處的環(huán)境就好了。

日本是個島國，要是想去歐洲，其實只有兩條好走的路，一條是北線，一條是西線。

北線，是從北海道起飛，直接進入俄羅斯西伯利亞領(lǐng)空，經(jīng)過莫斯科再轉(zhuǎn)向歐洲各國。

這條線路堪稱完美，距離最短，也最省油，之前一直都是日本航司的主要線路。

可就是這么好的線路，硬生生讓自己給作沒了。

2022年俄烏沖突爆發(fā)之后，本來跟沖突不沾邊的日本非得湊這個熱鬧，跟美國一起制裁俄羅斯。

這可把普京給惹毛了，正湊著沒地方撒氣，日本倒撞槍口上了，直接下令關(guān)閉西伯利亞領(lǐng)空，就這樣北線就這么斷了，直到現(xiàn)在還沒打通。

你說這能怪誰？北線斷了，那就只有西線可以走了。

西線，也是從中國境內(nèi)飛，從東京出發(fā)，經(jīng)過中國的華北，西北，再從新疆出境進入中亞，就這樣一路向西飛往歐洲。

雖然這條路線比北線遠了點，但速度也并不慢，飛往倫敦，巴黎等歐洲大城市也很方便。

自從北線斷了之后，西線就成了日本航司飛歐洲主要線路，超過85%的航班都走這條路。

只可惜，這條線路如今也開始收緊了，能不能飛全在我們的一句話。

他們緊張，他們發(fā)愁，這個反應(yīng)太正常了，畢竟他們干了太多對不起中國的事情了。

拿那個高市來說，這人屢次在中國底線上反復橫跳。

什么臺灣有事就是日本有事，把自身國家安全與中國內(nèi)政綁在一起，你說她不無恥嗎？

這還沒完呢？2026年4月，她在日本《外交藍皮書》中將中日關(guān)系降級，從最重要的雙邊關(guān)系，降為了重要鄰國。

什么參拜靖國神社，不斷提高軍費預算，抹黑造謠中國，宣傳中國威脅論，這些事情哪一件少了她的身影。

一個首相上位不到一年，就把中日關(guān)系鬧得是越來越僵。為啥日本航司感到害怕？

因為之前日本飛機飛越中國領(lǐng)空幾乎是一種默認的規(guī)則，中國也對他們管理很松，只要合法一般都能通過。

可高市這么一鬧，還可能嗎？

更何況還出臺了新規(guī)，雖然不是針對日本，但從高市早苗所做的那些事情，以后的審批還會這么簡單嗎？

有媒體報道指出，如今日本航司打電話詢問中方新規(guī)細則時，發(fā)現(xiàn)態(tài)度都比之前冷淡了不少。

嘴上雖然沒有明說針對，但因為高市的行為，已經(jīng)的的確確損害到了中日兩國的關(guān)系。

說句不好聽的，如果繼續(xù)一意孤行，高市的飛機以后都得繞道去歐洲。

很多人覺得無所謂，既然北線，西線都沒有了，那就再開一條線路唄，東南亞那邊不還是能飛嗎？

可這個成本太高了，日本航司根本負擔不起。

有人做過預算，要是選這條路，東京飛往巴黎等歐洲城市，最起碼要增加2800公里的行程，飛行時間要多出3個小時。

看起來，也并不長啊！

可飛機飛行需要燃油，多這3小時，相當于單趟多燒將近20噸燃油。

如今什么世道咱們也清楚，各種資源貴的很，現(xiàn)如今每噸航空煤油的價格已經(jīng)來到6000元，這以后說不定還會上漲，這成本想想都覺得害怕。

而且不單單是燃油，還有機組人員的人力成本，飛機發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間增加，維修保養(yǎng)費用也會上漲。

大大小小賬多如牛毛，幾乎之前任何項目都會上漲，日本航司算過，如果完全繞開中國航空，東京到巴黎的經(jīng)濟艙票價最起碼上漲2000元人民幣，才能覆蓋成本。

現(xiàn)在的人可都不富裕，現(xiàn)在的機票都嫌貴呢，就更別提漲價2000，這對日本航空業(yè)來講無疑是致命打擊。

可你以為就僅僅只是航空業(yè)受到打擊嗎？那就錯了，其他行業(yè)也都跑不了。

日本出口可是一大經(jīng)濟支柱，比如半導體設(shè)備，精密儀器，汽車零部件等，這些高附加值產(chǎn)品一直都是日本對外出口大頭。

而歐洲還是日本的大客戶，不少歐洲流水線都是零庫存，日本今天發(fā)貨，明天就能收到，并且投入生產(chǎn)。

之前走中國領(lǐng)空能實現(xiàn)12小時送達，可一旦繞路，時間最起碼要拉長到15個小時，甚至是更長。

那些歐洲工廠能等嗎？耽誤三個小時，就是白白損失上百萬元，這責任日本擔不起。

等待他們的最后結(jié)果，自然會是放棄日本供應(yīng)，轉(zhuǎn)而投向韓國以及周邊國家。航空受打擊，經(jīng)濟也跑不了，這雙重打擊對日本經(jīng)濟而言無疑是雪上加霜。

現(xiàn)如今，日本國內(nèi)不少人已經(jīng)開始公開呼吁高市政府，重新審視對華政策，他們看得很遠，航空是小事，經(jīng)濟貿(mào)易才是大事。

目前距離新規(guī)實施還有41天，就看日本如何做了。

需要知道，問題根源不在北京，而在東京，在那位鐵娘子手里。

對于此，你怎么看？