河南
誰能想到，中國居然有這么離譜的省份，明明是西部唯一沿海，挨著東盟7億人的大市場，還握著北部灣的深水良港，這牌擱誰手里不說躺贏？可廣西愣是窮了快一千年，眼睜睜看著貨從家門口過，錢全進了別人口袋，自己只落個免費通道的名頭。
廣西境內幾乎所有主干河，全都自西向東流進廣東。西南貨物要出海，近在咫尺的北部灣港口夠不著，只能繞去珠三角，平白多跑560公里的冤枉路。錢都進了廣東口袋，廣西就是那條免費的過路走廊。
這種結構性困境，有個經濟學說法叫末梢經濟困局，貨從門口過，錢不在兜里流，這死局一困就是廣西一千年。
自治區主席韋韜今年2月赴平陸運河調研，明確要求全力趕在今年中國—東盟博覽會期間實現正式通航。2026年中國—東盟博覽會初步定在9月17日到21日舉辦，這意味著運河通航很可能比原計劃提前好幾個月。
截至2026年3月底，平陸運河整體進度已經超過90%，航道成型率超92%，全線已經進入設備調試階段。3月27日，運河起始段南寧段19.7公里已經順利全線通水，4月10日，運河的河海分界線也正式劃定了。
這條運河全長134.2公里，2022年開工，前后動用了兩萬多人五千臺機器，建成后能通航5000噸級貨船，直接把廣西出海航程縮短560公里以上。它是新中國成立以來建設的第一條通江達海運河，也是京杭大運河之后中國新建的第一條運河。
這560公里不是個冷冰冰的數字，它是過去西南貨物繞道珠三角多跑的那段路，是廣東多賺的那筆錢，更是廣西憋屈了近千年的那道傷口。
平陸運河通航后，會直接給廣西和西南地區開辟出運距最短、最經濟、最便捷的通往東盟的通道，帶動西部陸海新通道沿線的資源優勢更快轉成發展優勢。說白了，這條河打通的不只是水路，打通的是廣西一千年來守著海口卻出不了海的宿命。
沿運河經濟帶的規劃早就提上日程，核心區覆蓋南寧、欽州、北海、防城港、貴港五個設區市，計劃到2035年，核心地區生產總值能達到2.65萬億元左右。
這一回，廣西終于能站出來當東道主，不用再做給別人搭臺子的過路搬運工。
物理世界的死結被運河打通，廣西同步在數字世界開了另一條新路。很多人剛聽到廣西發展AI，第一反應都是懷疑，論算法算力頂尖人才，廣西拿什么跟北上廣深比？
恰恰是這一點，能看出廣西的清醒，它根本沒打算跟北上廣深拼研發，走的是完全不一樣的路子。南寧走的是北上廣研發加廣西集成加東盟應用的路徑，搭起中國—東盟國家人工智能應用合作中心，形成了境外需求對接加境內算力支持的雙向通道。
現在全市人工智能相關企業數量，已經達到1552家。2025年，南寧的AI核心企業就有110家，占廣西全區的41.2%。
中國—東盟國家人工智能應用合作中心展示中心建成投用，中國（南寧）—東盟標準化AI智鏈平臺也正式上線。2025年以來，南寧片區新簽約人工智能加產業項目超過60個，吸引了超過3600家人工智能企業落戶。
科大訊飛、360、奇安信這些頭部企業都已經落子，兩百多個原生項目、43個跨國合作項目正在落地生根。廣西定的目標很明確，到2027年，人工智能相關產業產值突破1000億元，培育100個典型應用場景，打造100個標志性智能產品，初步建成面向東盟的人工智能產業高地。
這套打法的精明之處，在于直接把地理劣勢翻成了旁人搶不走的優勢。廣西挨著東盟的這道門，別人擠不進來，廣西天生就守在門口。
大家都在國內賽道卷得直喘氣，廣西直接去東盟7億人的大市場找落地場景。別人拼研發的高度，廣西拼落地的速度。別人搶國內的存量賽道，廣西守著國門樞紐做增量。
后發追趕，贏就贏在選了一條沒人搶的新賽道。從一千年前的地理死局，到今天的運河貫通和AI破局，廣西走的這條路從來都不平坦，每一步都是硬磕出來的。
一條運河，抹平了65米的水位落差，也拉平了西南與大海之間隔了一千年的距離。一套AI布局，卡位了東盟數字市場的入口，把原來的邊疆變成了發展前沿。
把這兩件事放在一起看，才讀得懂廣西真正的野心。憋了一千年的沿海洼地，屬于廣西的新故事，正在被慢慢改寫。
參考資料：
新華網 2026年中國—東盟商務理事會全體大會在南寧舉辦
南寧日報 平陸運河今年9月將建成通航
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
