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首都機場的停機坪上，一架阿聯酋航空的空客A380緩緩滑入機位。這架翼展近80米、機身超過72米長的“空中巨無霸”，是目前全球最大的客機，翼展寬度足以讓幾十輛汽車并排停放。

地面上，一場遠比普通客機更精密、更復雜的保障行動早已悄然啟動。這個“巨無霸”的保障難度絕非其他客機能比擬的，它的停機位、保障設備等，都需要專用定制。

5月12日，北京首都國際機場，一架A380準備滑入機位。

機務：僅繞機檢查就有近百個項目

飛機剛停穩，機務工程師便迅速拎著工具箱走到主起落架旁展開檢查。面對這個龐然大物，僅繞機檢查就有近百個項目。普通客機通常只有6到10個機輪，而A380則有22個機輪，它們密密麻麻地排布，像巨型“旱冰鞋”。工程師半跪在發燙的機坪上，用紅外測溫儀挨個掃描每個機輪的剎車裝置：這架大家伙落地瞬間，剎車裝置的溫度會突然飆升，這對機輪安全是個不小的挑戰。為了安全，每次降落都要第一時間進行仔細檢查，防患于未然。

機務擦拭A380駕駛艙玻璃。

機務仔細檢查飛機起落架。

機務做飛機起飛前的安全檢查。

油箱：相當于6000輛私家車

走到A380巨型機翼旁，航油操作員正拖著粗壯沉重的加油膠管作業。灌滿航油的膠管分量十足，操作員步履沉穩費力，精準對接機身加油接口。據工作人員介紹，A380油箱單次常規加注航油可達30萬升。以普通家用轎車油箱50升為標準，加滿一架A380，相當于一次性給6000輛私家車加滿油。

加油員為A380進行加油。

加油過程中，加油員每隔兩分鐘就要繞車一周，檢查膠管有無滲漏、接地線是否牢固。“這么大容量的加油，最怕靜電和泄漏，我們的手不能離開緊急停止按鈕。” 加油員介紹說。

保障人員為飛機連接地面電源。

在旅客登機前，保障人員將連接地面空調的空調管與飛機連接。

航食：兩層樓，兩輛車，同步“上菜”

普通飛機只有一層客艙，一輛航食車就夠了。而A380是雙層客艙——上層商務艙和頭等艙，下層經濟艙。這意味著必須有兩輛航食車，上下兩層同時配送。

飛機抵達首都機場后，兩輛航食車對接飛機，回收飛機上的餐車。

“400多份餐食，從開艙門到配送完畢，只有40分鐘時間。”時間緊，任務重，每個環節都要準確流暢。

保障人員將航食送上飛機。

機下裝載：35分鐘裝完10余噸行李

空客A380作為民航運輸領域超大型寬體機型，具有機身尺寸大、載客人數多、行李及貨運載量大的特點，通常單架次有近500件、總重10余噸的行李需要裝艙。與普通客機不同，A380的貨艙后艙由于內部空間設計，有三塊貨板需要在艙內90度旋轉，非常考驗保障人員技能水平。

飛機抵達后，保障人員將旅客托運的行李從飛機上卸下。

面對這一挑戰，BGS（北京空港航空地面服務有限公司）提前制定專項保障方案。在飛機入位前，總運行控制中心配載崗位已根據航班動態精準調配資源：足量的航空集裝箱提前在機下就位，每箱都經過預檢，確保結構完好、標識清晰；平臺車完成熱車測試，停在指定待命區；裝卸小組按“前艙優先、分區作業”原則明確分工，各環節無縫銜接。

保障人員將飛機上托運的行李運送至行李轉運大廳。

托運行李轉運廳內，保障人員將旅客托運行李裝入行李車。

裝滿行李的航空集裝箱經平臺車緩緩升起，與貨艙門檻精準對接，裝卸員以均勻節奏推入軌道卡扣鎖死。由于飛機配平，被安置在散艙的行李則通過人工裝卸的方式整齊碼放，確保飛行全程箱內穩定。得益于提前謀劃和操作規范，平臺車和傳送帶車“齊頭并進”，十余噸重的行李在35分鐘內即可裝載完畢。

保障人員仔細核對飛機貨艙運輸的貨物。

執飛：提前5小時，分流雙通道

A380的值機柜臺比其他航班開放得要早許多。普通國際航班通常是起飛前3小時開放柜臺，而A380是5小時。“若一下子涌進400多人，壓力太大，我們必須把辦理時間拉長，分流旅客。”值機經理說。

旅客觀看A380客機。

登機口更是緊張，工作人員手持掃碼槍，必須做到節奏沉穩，快速且準確。“普通窄體機登機時，隊伍哪怕亂一點，三四個人就能很快調整過來。而這架A380有400多個座位，一人刷慢半秒，后面就可能排起長隊，幾百人堵在廊橋口，畫面難以想象。”

旅客通過三部廊橋分區域進行登機。

旅客登機完成后準備推出。

旅客登機完畢，保障人員準備將飛機推出。

保障人員目送A380在夜幕中推出、滑行并揮手告別。

當廊橋收起，艙門鎖閉，保障車輛無聲駛回；當“巨無霸”推出、滑行、升空……每一次安全執飛的背后，都是首都機場各崗位保障人員的緊密合作。乘客可能看不到，但他們每天都在無聲地付出。

5月13日，飛機從首都機場36R跑道起飛。

-The End-

新京報記者 陶冉 攝影報道

編輯 王遠征

校對 賈寧

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