海南
3D打印汽車Czinger 21C又交付了一臺(tái)。
這次的車從鹽湖城出庫(kù)，車身做了漸變裸露碳纖維涂裝，紅色從車頭一路褪到車尾的黑色，中間一道反差色的中線。
座艙里是紅色碳纖維飾板、紅色翻毛皮，還有一對(duì)從未出現(xiàn)過(guò)的紅色腳踏板。
Bio-Logic（仿生邏輯）是Czinger給自己整套3D打印工藝起的名字，過(guò)去它一直藏在車身覆蓋件后面，做成原色鋁件。
這次第一次被涂成紅色，擺到了消費(fèi)者眼皮底下。
碳纖維車身要做成裸露狀態(tài)，本身就比純色漆面難一個(gè)量級(jí)。
普通漆面是覆蓋邏輯，底漆色漆清漆一層層蓋上去把瑕疵全壓住。
裸露碳纖維是相反邏輯，要讓人能看清下面的編織紋路，意味著整塊碳纖維件本身的成型質(zhì)量、纖維走向、樹(shù)脂浸潤(rùn)都必須做到展覽級(jí)，下面沒(méi)有任何東西可以遮丑。
更難的是這種漸變。靠的是多層透明色漆疊加，每一層顏色密度都得控制，最后再覆蓋耐紫外線的高光清漆做保護(hù)。
任何一層噴涂時(shí)機(jī)不對(duì)，碳纖維的紋理感就糊了。
這套工藝在量產(chǎn)車上幾乎看不到，因?yàn)槌杀咎叨胰蒎e(cuò)極低。
Czinger 21C常被描述為一臺(tái)3D打印超跑。
Czinger首席工程師Ewan Baldry在訪談里講過(guò)一個(gè)零件，叫BrakeNode，把剎車卡鉗和轉(zhuǎn)向節(jié)合并成一個(gè)一體化結(jié)構(gòu)，同時(shí)充當(dāng)剎車油的通道。
一個(gè)零件干了過(guò)去三個(gè)零件的活，重量更輕，剛性更好，裝配更簡(jiǎn)單。
Bio-Logic結(jié)構(gòu)件靠AI生成式設(shè)計(jì)，算法基于受力路徑反推零件形狀，最后長(zhǎng)得像骨骼或者血管，所以叫仿生。
工藝上用的是激光粉末床熔融，把金屬粉末一層層激光熔成實(shí)體。
光好看不算數(shù)，看看賽道成績(jī)。
2025年9月，連續(xù)五天，在Thunderhill、Sonoma、Laguna Seca、Willow Springs、The Thermal Club五條加州賽道上各打破一個(gè)量產(chǎn)車單圈紀(jì)錄。
整備質(zhì)量1250公斤。同年款法拉利Roma超過(guò)1540公斤。
體現(xiàn)了3D打印減重成果。
Czinger官方公布的性能，2.88升雙渦輪V8搭配混動(dòng)系統(tǒng)，1250馬力，零到62英里每小時(shí)1.9秒。
21C用了首個(gè)完全3D打印的懸掛系統(tǒng)。
變速箱殼體也是3D打印的。
21C全球只造80臺(tái)，25臺(tái)賽道版，55臺(tái)道路版，每臺(tái)200萬(wàn)美元起。
它賣多少臺(tái)不重要，給3D打印行業(yè)能做什么的應(yīng)用打樣更重要。
3D打印能不能上整車結(jié)構(gòu)件這個(gè)話題，已經(jīng)不需要論證了。
越來(lái)越多的頂級(jí)超跑已經(jīng)用更輕的車身、更科幻的審美和更快的圈速來(lái)證明3D打印的工程價(jià)值內(nèi)核。
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