廣東
蘭多·諾里斯為邁凱倫在加拿大大獎賽選用半雨胎起步的策略作出辯護，強調車隊當時的決定擁有合理依據。
即使賽前降雨已停，但由于路面仍然濕滑，各支車隊采取了非常多元化的輪胎策略，其中邁凱倫和奧迪是場上僅有的兩支選擇半雨胎起步的車隊。諾里斯確實在起步階段憑借抓地力優勢從第3位躍升至領先位置，只是賽道路面迅速變干，諾里斯和隊友奧斯卡·皮亞斯特里很快就陷入劣勢，被迫在前兩圈進站換上中性胎。
這位衛冕世界冠軍出站后跌至第14位，并在第15圈因賽車出現問題而再次進站。后來雖然一度回升至第9位，但他的賽車在第40圈出現變速箱故障，被迫在10號彎緩沖區停車退賽。
諾里斯賽后談及選擇半雨胎的原因，以及何時意識到決策失誤：“大概是在暖胎圈的時候，那時雨勢其實已經開始變小，所以事后來看，這確實是個錯誤的決定。不過很明顯，我在第一圈其實發揮得很好，也讓我避開了麻煩，而且后面很容易發生意外，那樣的話我的情況就會好很多，但說到底這仍然是一個錯誤的決定。”
“不過我不認為我們作出了糟糕的決策，我們當時其實有很合理的理由去作出這個選擇，我很高興我們愿意去嘗試一些不同的東西并且堅持到底。有時候事情不會如我們所愿，這就是比賽的一部分，所以我們只能接受結果并從中學習。”
“說實話，我當時的抓地力更強，就這么簡單。這個策略也證明了，賽道路面在一開始對那些使用干地胎的人而言到底有多滑。我在第一圈結束時就已經領先兩秒，所以這并不是什么愚蠢的輪胎選擇，只是后來賽道快速變干，而當他們的輪胎逐漸進入工作溫度之后，局勢就開始對他們有利。”
“只要再多1%的雨或者偶爾下點雨，我們的情況就會好很多，但有時候事情就是這樣，今天運氣不在我們這一邊。即使如此，我覺得在這樣的氣溫下，我們的速度不會特別快，到最后我們還以退賽收場，只能說今天有點倒霉。”
當被進一步追問在暖胎圈發現策略出錯的具體過程時，諾里斯表示：“其實在暖胎圈時，我們就已經覺得出安全車的機會非常高，所以即使我們繼續留在賽道，只要有安全車出現，進站也只會損失大約10秒左右。”
“而我當時已經領先兩秒了，如果真的出安全車，而其他人又繼續損失時間的話，那我換上新的干地胎后，很可能保持在前列甚至更高位置。所以這個策略其實存在很多正面的可能性，只是今天沒有任何一件事情如我們所愿，真的很可惜。除了第一圈和起步非常棒之外，我們今天大部分時間的運氣都不好。”
與此同時，隊友皮亞斯特里也陷入劣勢，他在第一圈就進站換上中性胎，隨后就再也沒能回到前十。到第13圈，皮亞斯特里更在10號彎剎車時抱死撞向亞歷克斯·阿爾本，導致對方賽車右側側箱嚴重受損并當場停車退賽。皮亞斯特里則需進站更換前翼，后來被裁定引發事故被罰10秒，最終皮亞斯特里落后冠軍一圈以第11名完賽。這是邁凱倫繼今年中國大獎賽之后再次雙車無積分完賽。
皮亞斯特里在接受采訪時表示：“當時確實正在下雨，地面其實相當濕滑，大家可以很清楚地看得出哪些地方是濕的、哪些地方是干的。使用干地胎前往起步格并不容易，要全油門加速也非常困難。不幸的是之后雨停了，如果雨再多下一點，我們現在看起來就會像英雄，但事實是沒有下雨，所以我們現在看起來像傻瓜。”
“在那個必須決定要裝上什么輪胎的時間點，其實你也無法準確知道雨什么時候會停，當時賽道狀況是非常濕滑的，那個時候正確的輪胎選擇就是半雨胎。”
皮亞斯特里亦認為兩個額外的暖胎圈令他無法發揮半雨胎的最佳性能。由于阿爾維德·林德布拉德的賽車出現問題無法起步，賽會工作人員要將他的VCARB 03賽車推回維修區，導致進行了兩個額外的暖胎圈，正賽也延遲了約7分鐘開始。
“我很想看看如果比賽是在原定時間開始，結果會是怎樣，因為我不太確定額外兩個暖胎圈究竟拖了多久。不過只要大家看看維修站就知道，地面顏色已經從深灰色變成一般的灰色，也就代表路面幾乎變干了。”
“我認為我們不能僅僅根據結果來判斷那個決策的對與錯，而是根據作出那個決定的當下情況去判斷。雨大概是在5分鐘信號之后停的，接著多出的兩個暖胎圈明顯讓使用半雨胎起步變成一種劣勢。”
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