就在剛剛過去的幾個小時，港珠澳大橋珠海公路口岸迎來歷史性一刻，5月25日上午11時50分，隨著又一輛港澳單牌車平穩(wěn)通過查驗通道。

經(jīng)該口岸出入境的港澳單牌車累計總量正式突破1000萬輛次，這個數(shù)字由珠海邊檢總站港珠澳大橋邊檢站權(quán)威發(fā)布，立刻刷屏各大平臺。

千萬輛次不是一個空洞的統(tǒng)計數(shù)字。它意味著自2023年“澳車北上”和“港車北上”兩扇大門打開算起，大橋口岸日均通行港澳單牌車達到1.1萬輛次。

自駕“北上”已經(jīng)從少數(shù)人的嘗鮮，變成港澳居民融入灣區(qū)生活的主流出行方式。這背后是1000多個日夜川流不息的車輪軌跡。

這兩個政策之所以能持續(xù)釋放能量，根源在于不設投資納稅等復雜前置條件，只要車輛合規(guī)、駕駛?cè)擞匈Y質(zhì)，就能開出自己的車，經(jīng)港珠澳大橋駛?cè)霃V東。

拱北海關和邊檢部門的信息顯示，截至目前完成備案的司機超過22.8萬人，備案車輛超過19.2萬輛。龐大且不斷增長的備案群體，構(gòu)成了車流噴涌的源頭。

再看幾年的增長曲線，2025年經(jīng)邊檢查驗的港澳單牌車總量達到380萬輛次，是2023年的2.7倍，年均增速超過60%。

進入2026年增勢不僅沒放緩還在繼續(xù)提速，截至5月底今年已查驗超過163萬輛次，周末節(jié)假日是真正的人流考驗，今年清明假期4月6日當天，單日達到 2.28萬輛次，刷新政策實施以來的歷史最高紀錄。

面對潮汐式增長的車流壓力，口岸通關鏈條拿出了實打?qū)嵉膽獙Α９氨焙ｊP推廣“一站式”驗放系統(tǒng)，使用“電子車卡加光學車牌”雙識別等智慧監(jiān)管手段，對機檢無異常的車輛實現(xiàn)“一鍵放行”。

大橋邊檢站引進大數(shù)據(jù)系統(tǒng)和移動查驗終端，持續(xù)深化珠港澳三地口岸執(zhí)法聯(lián)絡協(xié)調(diào)機制，在高峰時段提前預警、有效疏導。

硬件擴容也在同步推進，小客車通關效率提升項目新增多條出境通道，出入境二道閘數(shù)量大幅增加，邊檢部門推行的“合作查驗、一次放行”模式，讓旅客排一次隊就能完成珠澳兩地邊防檢查。

經(jīng)常往返的車主反饋，現(xiàn)在高峰期候檢時間已縮短到10到15分鐘，通關體驗順暢了很多，拱北海關此前發(fā)布的統(tǒng)計顯示，港澳單牌車已占口岸總車流量的近六成，成為絕對主力。

其中香港單牌車月均通行量達17萬輛次，澳門單牌車月均通行量達14.3萬輛次，較政策初期分別增長277.8%和52.9%，“澳車北上”突破500萬輛次用了1233天，車流已從嘗鮮熱轉(zhuǎn)向日常流。

而“港車北上”增長勢頭更猛，海關累計監(jiān)管驗放“港車北上”達496萬輛次，逼近500萬輛次僅用時1060天。

“港車北上”呈現(xiàn)明顯的潮汐特征，高峰集中在周末及節(jié)假日，現(xiàn)在一到周五下午，往珠海方向的車道就排起長隊，周日傍晚往香港方向的返程高峰同樣密集。

這種潮汐出行特征已經(jīng)穩(wěn)定下來，2025年拱北海關的數(shù)據(jù)顯示，大橋口岸日均進出境車輛持續(xù)保持在1.8萬輛次以上高位運行，周末及節(jié)假日日均通關量攀升至2萬輛次。

2025年“五一”假期單日峰值更是激增至2.8萬輛次，每逢周末和節(jié)假日，口岸就變成三地居民的“超級樞紐”。

免許可證新政為熱度再加碼，2025年10月13日起，“港車北上”迎來一項關鍵便利調(diào)整。獲批參與計劃的車輛無須再申請封閉道路通行許可證。

申請人在收到運輸署電子批準信之后，即可網(wǎng)上預約出行或在無須預約的日子直接開車北上。取消的不僅是一張紙，而是一個審批環(huán)節(jié)和一筆費用。

運輸署當時估算，新安排惠及超過10萬輛合資格車輛，極大降低了出行的隱形門檻。

粵車南下開啟雙向奔赴新篇章，“北上”流量破千萬的同時，另一個方向的流動也在啟動，“粵車南下”于2025年12月9日起接受合資格廣東私家車申請。

廣東車主獲發(fā)電子“國際通行許可證”并成功預約后，可經(jīng)大橋入境香港并停留最多3天，截至2026年3月底，運輸署已接獲約6300宗申請并發(fā)出超過5000張許可證，累計預約出行超過3500架次。

雖然目前每日100個預約名額的規(guī)模不大，但這是一個真正的開始。香港方面表示將視推行情況有序增加名額，讓大橋真正實現(xiàn)雙向流動。

從單向“北上”到“南下”落地，從只有港澳車過來到廣東車也能過去，這座大橋正在成為雙向奔赴的紐帶。

千萬輛次車流的背后，是實實在在的生活日常。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，45%的18歲至64歲香港居民每月至少“北上”一次，美食多元、物美價廉和周末觀光成為核心驅(qū)動力。

假日帶著家人開車到珠海吃海鮮，到中山泡溫泉，到江門走一走，這些場景已成為許多港澳家庭的周末固定節(jié)目。

珠海西部的濱海度假區(qū)統(tǒng)計顯示，清明假期期間香港游客占港澳客源的92%，30至49歲親子家庭和銀發(fā)康養(yǎng)群體是消費主力。

便捷通關讓珠海西部濱海度假帶的通達性大幅提升，港澳游客的消費模式已從“當日往返”向“過夜深度游”轉(zhuǎn)變。

2025年經(jīng)口岸出入境港澳旅客已達近1800萬人次，邊檢部門預計2026年有望突破2000萬人次大關。

能承載如此龐大的車流人流，離不開這座大橋本身的雄厚底子。港珠澳大橋全長約55公里，是當今世界總體跨度最長的跨海大橋，采用雙向六車道高速公路標準建設，設計時速100公里。

從前期籌備到建成通車歷經(jīng)十余年，2018年10月正式開通運營，正是這座超級工程，把三地真正連成通途，讓人流、物流、資金流加速流通成為可能。

突破千萬輛次，不是一個終點，而是一個新階段的起點，從“澳車北上”率先探路到“港車北上”接力加碼。

從“粵車南下”起步到港澳旅客逼近2000萬人次，幾個數(shù)據(jù)連在一起，勾勒出大灣區(qū)“一小時生活圈”從藍圖走進日常的完整圖景。

沒有復雜的準入門檻，沒有繁瑣的手續(xù)環(huán)節(jié)，三地居民開車出行的自由度越來越高。

回過頭看，這座大橋通車時很多人還在討論它能帶來什么，如今不到八年，僅港澳單牌車就已經(jīng)跑出了一千萬輛次。

車輪丈量的不只是伶仃洋上的55公里，更是三地之間日漸模糊的邊界，接下來隨著“粵車南下”規(guī)模逐步擴大和口岸通關效率繼續(xù)提升，這個數(shù)字還會更快地被刷新。

一千萬輛次，只是大灣區(qū)融合進程中的一個逗號。朋友們，你們怎么看？