根據銷量統計，在剛剛過去的2026年4月，我國新能源皮卡單月銷量合計達3895輛，占比突破16%，首次實現了對汽油皮卡的反超。在這波綠色轉型浪潮中，純電皮卡表現尤為強勁，成為拉動新能源大盤的絕對主力。

不過反觀海外，在全球最大皮卡市場美國，純電皮卡在那里卻遭遇了截然不同的境遇，那里的純電皮卡正遭遇市場“倒春寒”，多款曾被寄予厚望的明星車型銷量遠不及預期。面對殘酷的現實，不少海外車企巨頭不得不緊急調整戰略布局，以應對愈發錯綜復雜的市場挑戰。

福特F-150（參數丨圖片） Lighting轉型 布局入門純電皮卡

作為福特皮卡電動化轉型的先鋒，F-150 Lightning 是基于傳統燃油車架改造成的全尺寸純電皮卡。它保留了強悍的拖拽能力，并擁有相當炸裂的性能表現。但受限于高昂的電池成本及市場需求放緩，其標準純電版本目前已停產，福特計劃未來將該車從純電轉型為增程式（EREV）動力，重塑其定位，以打消消費者的使用顧慮。

面對高成本挑戰，據悉福特目前正在著手開發一個全新UEV（通用電動汽車）平臺，該項目由加州秘密團隊（Skunkworks）負責，它們的核心目標是推出售價約 3萬美元的緊湊中型純電皮卡。據悉該車將采用一體壓鑄技術，并使用更低成本的磷酸鐵鋰電池，同時具備低風阻、低能耗等特典。預計其將于2026年底開啟預定，2027年正式投產。

特斯拉Cybertruck 銷量腰斬 跌落神壇

毫無疑問，特斯拉Cybertruck是一款在亮相初期就在全球圈粉無數的皮卡車型，曾頂著近兩百萬張預訂訂單的光環，但在2025年，其美國銷量直接腰斬（僅售出 2 萬余輛），第四季度更是大跌68%。超7.9萬美元的實際售價遠高于最初宣稱的4萬美元，導致嘗鮮期過后市場需求迅速枯竭。

不僅售價昂貴，而且該車還面臨著與其售價不符的嚴重質量問題，該車上市至今已發生十多次召回。除早期的油門卡死、巨型雨刷故障外，2026年更爆出剎車盤裂紋可能引發“輪轂脫落飛出”的嚴重隱患。層出不窮的制造缺陷讓這款“末日防彈神車”的質量風評飽受質疑。而受庫存積壓影響，曾經一車難求、絕不賣二手的潮流大玩具，如今不得不面臨打折命運，甚至官方在宣傳上也重新為其定義，并依靠 SpaceX等內部消化，以達到去庫存的目的。

Ram暫停純電皮卡研發 著力布局插混市場

作為美系皮卡三巨頭之一，Ram在新能源皮卡轉型中也陷入了戰略反復橫跳與交付難產的被動局面。實際上，Ram在幾年前就發布了它們的純電與增程式皮卡車型，不過面對北美全尺寸純電皮卡需求驟降以及自身研發困難，加之福特和通用早已搶跑且發展受阻的背景下，Ram最終在2025年9月正式宣告取消原本備受期待的1500 REV 純電皮卡項目，這也代表著該品牌純電皮卡轉型戰略中途夭折。

純電流產后，Ram陷入無新能源皮卡可賣的尷尬，不得不將原本名為 “Ramcharger” 的增程式皮卡緊急更名為“Ram 1500 REV”頂替上陣。頻繁的戰略變陣與改名，極大地消耗了市場和消費者的信心。而Ram新能源車型的首銷時間從最初規劃的2024年一拖再拖。目前改名后的增程版已推遲至2026年底發布，漫長的等待讓其錯失了新能源卡位的黃金窗口期。

Rivian R1T銷量大跌 企業向入門產品轉型

作為美國的造車“新勢力”企業，Rivian在誕生初期絕對可以算是消費者與資本市場的寵兒。不過作為純電皮卡先驅，旗下純電皮卡——R1T正面臨嚴重的“失寵”危機。2025 年 Rivian 全年交付量同比下滑18%，其中 R1T 的跌幅最為慘烈。在嘗鮮期過后，其高端小眾的定位導致市場迅速飽和，銷量已被同門SUV車型R1S遠遠甩在身后。

此外，雖然R1T主打高端戶外越野冒險，但極其匱乏的售后服務網絡以及偶發的軟件和續航估算故障，讓車主在真正面對荒郊野嶺時顧慮重重，其“冒險家”的硬核人設在現實中顯得頗為尷尬。二面對持續的巨額虧損，Rivian 已將企業生存的希望徹底押注在即將量產的平價走量車型 R2 上。高成本、無法盈利的 R1T 在公司內部失去了核心地位，逐漸被邊緣化。

雪佛蘭Silverado EV艱難前行 換代車型已停止研發

相比于以上提到的幾個品牌，雪佛蘭Silverado EV在2025年全年共賣出了11275 輛，相比 2024年的 7428 輛，同比增長了 51.8%。在2025年第三季度，該車迎來交付巔峰，單季創下3940輛的成績，同比近乎翻倍，一度在市占率上超越了 Rivian。

然而，這種增長更像是新車剛交付時的“虛胖”，進入2025年末至2026年后，其增長動能已經完全衰竭，受到當地政策的調整，該車在2025年第四季度與今年第一季度分別僅售出了1000臺左右，徹底失去了增長勢頭。

面對2025年電動車業務高達76億美元的巨額虧損，通用在2026年 4月宣布無限期推遲原定于2028年推出的下一代全尺寸純電皮卡研發。此前承諾的低成本廉價版本隨之化為泡影，戰略重心被迫重回高利潤的燃油及混動皮卡。值得一提的是，通用耗巨資打造的“Factory Zero”旗艦電動工廠因產能過剩、訂單不足，頻繁陷入短期停產并引發了大規模裁員。

編輯總結

總體來說，純電皮卡作為一個相對新的細分領域，美國消費者對于它們的接受程度也并不是很高，尤其是在車企普遍關注高端市場的背景下，更是引發了用戶對于車輛可靠性、續航以及保值率方面的擔憂。

相比之下，中國新能源皮卡企業則要更加“務實”，不少車企都把重點轉移到了10萬級的商用皮卡市場，能夠讓消費者以不太高的成本體驗到電動皮卡在生活以及創富方面的便利。而在未來，這些車型也將有可能作為國產皮卡出海的又一增長點，成為中國皮卡在海外的一張新名片。