21世紀經濟報道記者盧陶然

全球汽車產業正經歷深刻變革。新能源汽車顛覆產業格局，智能化重構競爭賽道，全球化遭遇地緣政治因素、貿易壁壘等多重約束。

在這樣的背景下，電動汽車行業可持續發展聯合倡議（EVSA）啟動，吉利、比亞迪、長安、奇瑞、上汽、蔚來、小鵬，以及奧托立夫、博世中國、寧德時代、立中集團和延鋒國際等企業進入首批響應倡議的名單，覆蓋整條汽車產業鏈。

“在產業規模紅利趨于見底的情況下，汽車行業發展從增量擴張進入了存量階段，從產品競爭進入生態競爭，從價格內卷進入價值內卷的新階段。”中國企業改革與發展研究會會長、國務院國資委原黨委委員彭華崗在5月22日吉利控股可持續發展論壇上直言，中國作為全球最大的新能源汽車市場，理應擁有相應的ESG話語權。

電動汽車行業可持續發展聯合倡議（EVSA）啟動

彭華崗表示，縱觀行業全局，中國汽車產業的新能源、智能化、全球化三浪潮疊加，規模紅利趨于見底。未來車企比拼的不只是續航、算力、配置，更是低碳能力、治理能力、鏈條整合能力、全球規則適配能力和可持續價值創造能力。

在車企看來，出海已成為發展的重要路徑，而競爭邏輯正從產品與規模驅動，轉變為以規則與體系能力為核心。

“以歐盟電池法規為例，新型綠色壁壘正在重塑國際貿易規則：從采礦到回收，每個環節的碳排放都要算清楚，整車產品如果電池碳足跡不達標，就不能進入歐盟市場。”中國汽車工業協會副秘書長李邵華指出，“與其說這些法規是生產的要求，不如說是新型的貿易壁壘。”

當ESG從“加分項”變成“入場券”，中國車企走到了哪一步？

21世紀經濟報道記者從會上了解到，吉利控股集團成立了可持續發展顧問委員會。 “可持續發展顧問委員會是我們為了更好地應對越來越嚴的ESG監管而設立的。在氣候變化、供應鏈管理等議題變得日益復雜的背景下，企業面臨很多挑戰，因此我們引入外部專業力量，希望提升集團可持續發展的治理能力。”吉利控股集團副總裁兼總法律顧問、首席合規官陳益民對21世紀經濟報道記者表示。

面向2030年，陳益民對21世紀經濟報道記者表示，吉利控股計劃實現制造基地100%綠色電力覆蓋，推動單車制造端碳排放強度較2022年下降超80%；在銷量持續增長的情況下，不依賴碳抵消，力爭將集團運營排放總量控制在不高于2022年的水平。

李邵華將企業ESG能力分為四個階段：被動合規驅動、系統管理、戰略嵌入、長期價值創造與規則引領。他判斷：“目前中國大部分車企以及相關供應鏈的企業，正處在從系統管理到戰略嵌入過渡的關鍵爬坡期。”

這意味著，過去靠成本優勢、“一步快、步步快”的打法已不足以支撐走得更遠，企業必須將能力建設從制造能力延伸至碳管理能力和供應鏈治理能力。

李邵華給出了三條路徑：第一，構建面向全球的ESG戰略治理體系，形成總部統籌、區域適配的柔性網絡，將ESG嵌入業務流程而非停留在制度文件；第二，構建供應鏈的韌性與責任防線，實現從礦產溯源到全鏈條的可視可追溯；第三，構建透明有效的溝通與披露機制，用國際資本聽得懂的語言和數據說話。他最后強調，應對全球ESG挑戰“不能靠任何一家企業單打獨斗”，行業協同是唯一出路。

立足產業變革大勢，彭華崗提出三點看法。他分別從戰略、治理和話語三個層面展開。

在戰略層面，國際資本市場已經將ESG表現納入核心估值模型，《歐盟碳邊境調節機制》《美國清潔競爭法案》等正在倒逼企業重構成本結構。“減碳不只是成本，更是技術創新的驅動力；負責任的供應鏈不只是風控，更是品牌價值的護城河。”

在治理層面，彭華崗表示，汽車等基礎產業價值鏈長、覆蓋面廣，90%以上的碳排放集中在供應鏈環節。頭部企業帶動上下游協同轉型，正在成為國際競爭的新范式。“大企業要建立供應商ESG協同機制，共享數據平臺，統一評價標準，讓數據成為產業鏈上下游共同的可持續發展護照。”

在話語層面，彭華崗強調，希望以吉利為代表的車企推動行業標準共建、信息共享、經驗互鑒，形成可復制、可推廣的汽車行業ESG“中國方案”，讓中國的可持續發展從學習者、參與者加速成長為定義者、貢獻者。