就在歐美車企紛紛縮減電動車轉(zhuǎn)型力度之際，豪華跑車品牌、歐洲市值最高車企法拉利正式推出公司歷史上首款沒有內(nèi)燃機(jī)的車型。

據(jù)財聯(lián)社，在羅馬發(fā)布會上，法拉利確認(rèn)Luce電動車在意大利的起售價為55萬歐元，約合人民幣435萬元，預(yù)計2026年第四季度啟動交付。

這款車0-100km/h加速2.5秒，最高時速310km/h，續(xù)航里程超過530公里。

Luce在意大利語中意為“光”，有“照亮前路”或“見到曙光”之意。作為推高市場期待值的關(guān)鍵因素，法拉利請來蘋果傳奇設(shè)計師喬納森·埃維和他創(chuàng)辦的設(shè)計機(jī)構(gòu)LoveFrom操刀。不出意外，這輛車被iPhone標(biāo)志性的康寧玻璃覆蓋，車身的整個上半部分和中控等內(nèi)飾均出現(xiàn)大面積的玻璃要素。據(jù)悉，Luce也是法拉利首款5座車型，并且是掀背設(shè)計。

新車的核心部件，包括四電機(jī)電驅(qū)系統(tǒng)、122kWh動力電池組、整車控制系統(tǒng)均由馬拉內(nèi)羅研發(fā)中心自主研發(fā)、設(shè)計與組裝，該車沒有簡單 “套殼” 式電動化，累計獲得了60余項(xiàng)全新技術(shù)專利。核心電芯由韓國SKOn供應(yīng)，但電池包整體設(shè)計與集成完全由法拉利自主完成，能量密度達(dá)195Wh/kg，位居全球量產(chǎn)電動車前列。

目前，全球豪華車市場正處在電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。

前兩年，行業(yè)掀起了徹底推行純電動的激進(jìn)浪潮，然而市場反饋不及預(yù)期，經(jīng)營壓力倒逼戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。

整個超豪華跑車圈子都在集體“踩剎車”，放緩轉(zhuǎn)型步伐。今年2月，蘭博基尼叫停純電 GT 跑車 Lanzador 項(xiàng)目，取消純電版 Urus 規(guī)劃，將全面電動化節(jié)點(diǎn)推遲至2035年之后。

蘭博基尼CEO史蒂芬·溫克爾曼曾說：跑車愛好者懷念內(nèi)燃機(jī)的聲浪，沒有跟電動汽車建立情感聯(lián)系，市場對純電超跑的接受度“趨近于零””。

保時捷推遲純電718跑車上市時間，燃油版 718 系列延長生產(chǎn)周期，優(yōu)先保障 911等燃油旗艦車型的核心盈利優(yōu)勢。保時捷前CEO奧博穆曾表示，把第二代Macan設(shè)計成純電動車就是一個錯誤。

賓利、勞斯萊斯也相繼收縮純電研發(fā)投入，賓利也取消了2030年前推出5款純電車型的計劃。

本月中旬，英國傳奇跑車品牌蓮花（路特斯）發(fā)布Focus 2030全新戰(zhàn)略，宣布放棄此前激進(jìn)的全面電動化時間表，時隔五年重啟燃油跑車研發(fā)與生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向燃油、混動、純電多動力并行的發(fā)展路線。

對此，法拉利也明確表態(tài)，電動化不是內(nèi)燃機(jī)的替代品，而是拓展性能邊界的新路徑。去年10月，法拉利最新戰(zhàn)略明確，2030年產(chǎn)品矩陣將維持40%燃油、40%混動、20%純電的結(jié)構(gòu)，堅(jiān)守 V12、V8 經(jīng)典內(nèi)燃機(jī)，依靠合成燃料延續(xù)燃油超跑生命力。

據(jù)法拉利公布財報，2025年凈營收達(dá)71.46億歐元，同比增長7%；凈利潤為16億歐元，同比增長5%；攤薄后每股收益為8.96歐元，同比增長6%。

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編輯|段煉 杜波

校對|程鵬

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自財聯(lián)社、法拉利官網(wǎng)、界面新聞