四川
中國神舟二十三號成功發射，航天員實現第八次太空會師，首次有香港航天員參與，未來任務還可能搭載巴基斯坦航天員。
就在中國航天穩步向前時，隔壁印度也傳來了新消息：他們的 “加岡洋” 載人飛船，終于為首次無人試射定下了日期。
理論上是未來三到四個月，實際上嘛，只有天知道。
印度 “加岡洋” 飛船項目始于 2006 年，首次無人軌道飛行最早的計劃時間，你絕對想不到，是 2013 年，沒錯，當時項目八字還沒一撇，印度方面就信心滿滿地宣布了時間表。
要知道，在那之前，印度只進行過一個重 555 公斤的 SRE-1 太空艙回收測試，這大致相當于我們的返回式衛星。
可以說，他們對載人飛船的理解幾乎為零，就敢宣稱 2013 年發射無人飛船，2021 年發射載人飛船。
這種 “迷之自信” 的結果，就是發射計劃毫無意外地延遲了十幾次，僅 2026 年不到半年時間里，就延遲了三次。
原計劃的三艘無人測試飛船，也縮減為兩艘，準備在 “加岡洋三號” 任務上就直接進行載人飛行，而首次載人發射的時間，目前也已經推遲到了 2027 年。
當然，在這十幾年間，印度也并非毫無作為，除了 2007 年 1 月 10 日用 PSLV-C7 運載火箭將 SRE-1 送到 637 公里高度并成功回收的測試外，他們還進行了一系列關鍵試驗。
2014 年 12 月 18 日，印度用 LVM3-X 運載火箭，將一個配備生命維持、導航制導控制系統以及隔熱瓦、重約 3.7 噸的模擬乘員艙，送到 126 公里的高度，隨后在印度洋濺落，由海岸警衛隊進行了回收演練。
2018 年 7 月 5 日，印度對 “加岡洋” 的逃逸火箭和發射終止系統進行了持續 4 分鐘的測試。
2023 年 10 月 21 日，印度用 GSLV 火箭的 Mk III 型，將 “加岡洋” 測試飛船送到 15 公里高度，進行了高空逃逸測試，最高速度達到 1.2 馬赫。
測試本身順利，但在孟加拉灣的海上回收過程中，用于測試的乘員艙意外翻轉，為此，印度又給飛船增加了一個類似氣球的扶正系統，這一點，或許他們該向朝鮮學學，人家用氣球扶正技術可是專業的。
按照原計劃，“加岡洋” 飛船還應進行三次發射終止測試，時間都定在 2026 年，但從目前的進度，以及 2027 年就要進行載人首飛的時間節點來看，至少后兩次測試很可能會被取消。
反正，印度也不是第一次取消關鍵測試了，比如最早的 SRE-1 返回測試之后計劃的 SRE-2 測試，就因為嚴重延誤在 2018 年被取消了。
所以說，印度宇航員未來乘坐國產飛船能否平安歸來，風險確實不低。
另一方面，印度 “加岡洋” 飛船也完成了不少地面測試和空投實驗，比如 2021 年 8 月 28 日的服務艙推進系統演示、2022 年 8 月 11 日的低空逃逸發動機靜態點火測試、2023 年 7 月 19 日的服務模塊系統演示模型熱測試。
還有 2022 年 11 月 18 日和 2025 年 10 月 3 日進行的兩次主傘一體化空投實驗，據說 2028 年還要進行最終實驗，也就是說，按計劃，印度飛船首次載人飛行配備的將是 Vd 型主降落傘和減速系統。
地面上的降落傘火箭橇測試，印度分別在 2023 年 8 月、2025 年 12 月和 2026 年 2 月進行了三次。
測試全套減速系統的集成空投測試，印度也在 2025 年 8 月和 2026 年 4 月，使用 “北極星” 直升機在 3000 米高度進行了兩次。
此外，還有射頻兼容性測試、發動機資格認證等一系列工作，可以說，印度在這條路上，也算是一步一個腳印，畢竟，這些測試真的不能忽略，直接跳過，搞不好就是人命的代價。
有一說一，雖然印度的航天技術整體上還有差距，但 “加岡洋” 飛船的測試審查程序，比美國重返月球的 “阿爾忒彌斯” 計劃中那個 “門戶” 月球著陸器的審查，還是要正經一些。
隨著技術發展，印度最終必將突破載人航天技術，這是肯定的，但具體要多久，以及在這個突破的過程中，到底要付出多大的代價，就要看印度接下來的每一步，走得有多踏實了。
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