據印度媒體《歐亞時報》5月28日的消息稱，印度航空發展局（ADA）近日正式向三家企業發布印度五代機項目AMCA的招標書，而這三家入圍企業均是印度私營企業。根據這份招標要求，中標企業需要在30個月的時間內讓AMCA戰斗機實現“首飛”。

《歐亞時報》稱“這一舉措意義重大，因為它實際上結束了印度國有航空工業巨頭印度斯坦航空有限公司（HAL）近70年來在印度戰斗機研發和制造領域的壟斷地位。”

歐亞時報對此的報道

據印度亞洲國際新聞社（ANI）援引國防官員消息稱，此次收到招標書的三家入圍單位分別是印度拉森與特布羅公司（L&T）與巴拉特電子有限公司（BEL）組成的聯合體、印度塔塔先進系統公司（TASL）以及印度巴拉特鍛造公司（Bharat Forge）與印度工程機械有限公司（BEML）組成的聯合體。

這份價值1500億盧比（約15.6億美元）的招標書，正式啟動了印度有史以來最雄心勃勃的航空航天項目之一——“自主研制”第五代隱身戰斗機先進中型戰斗機（AMCA）。

最終中標者將依據技術評估結果和報價進行確定。中標企業需要制造5架原型機以及1架結構測試樣機（STS）。

然而，該項目受限的預算以及極其激進的時間表，已經讓許多國防專家對這一技術復雜程度極高的項目能否在如此短時間內完成產生了嚴重質疑。

• 印度官方發布的AMCA項目時間表，紅圈處即為首飛時間，即M5階段，30個月時完成首飛

招標書要求，首架原型機必須在合同簽署后24個月內完成制造，并在30個月內實現首飛。按照計劃，首架原型機預計將在2029年下線，并采用美國通用電氣F414發動機作為動力系統。

第二架原型機的首飛時間必須在合同簽署后37個月內完成；第三架原型機為46個月；第四架原型機為52個月；第五架原型機為60個月（5年）左右。整個先進中型戰斗機項目計劃完成1800架次試飛任務，而所有試飛工作必須在合同簽署后84個月（7年）內完成。

招標書明確指出，84個月這一時間節點屬于強制要求，不允許拖延。

只有在完成這1800架次試飛之后，先AMCA才會進入批量生產階段。因此，如果所有這些極具挑戰性的目標都能夠如期實現，那么先進中型戰斗機最快有望在2034年至2035年左右進入量產。

值得注意的是，在這一階段結束之后，印度還將重新啟動一輪新的競標程序，以決定誰來負責先進中型戰斗機的批量生產，而HAL屆時仍然可以參與競爭。

憑借從米格-21戰斗機、蘇-30MKI戰斗機到“光輝”戰斗機的豐富生產經驗，以及現有的成熟生產線，印度斯坦航空有限公司在未來約120架先進中型戰斗機（約7個飛行中隊規模）的采購競爭中仍然會是強有力的競爭者。

迪拜航展期間的光輝戰斗機，這架飛機一天后墜機

不過，獲得原型機合同的私營企業聯合體將獲得巨大的技術先發優勢，因此極有可能在下一階段的量產競標中繼續占據領先地位。

由于進度過于“激進”，連《歐亞時報》都質疑道，“盡管如此，這些嚴格的時間要求不僅雄心勃勃，甚至在很多人看來已經接近不切實際。首先，除了塔塔集團之外，其余入圍企業都沒有建立飛機總裝生產線的經驗。”

塔塔集團此前與歐洲飛機制造商空中客車公司合作建立了C-295戰術運輸機總裝生產線。

《歐亞時報》承認，“即便如此，C-295畢竟只是一種中小型運輸機，而且其生產線建設是在空中客車公司的幫助下完成的。因此，從嚴格意義上來說，這些企業都沒有獨立建設戰斗機總裝生產線的經驗。”

而現在，這些公司卻需要從零開始建立生產體系，制造世界上最復雜的航空工程產品之一——第五代隱身戰斗機原型機。

西班牙和印度簽訂C-295運輸機制造協議

中標企業必須建立完整的制造基礎設施、專用工裝設備以及相關測試設施，并完成各類可更換航線設備（LRU）的集成。除此之外，中標方還需要承擔地面測試、結構測試、飛行測試以及適航認證等工作，并負責在研發過程中解決各種技術故障和缺陷。

更重要的是，中標企業必須在幾乎沒有外國幫助的情況下完成這一切。招標書明確規定，中標企業必須在確定中標后三個月內成立一家全新的公司，而這家新公司不得擁有超過印度法規允許范圍的外國股權投資，并且必須始終由印度本國公民擁有和控制。

此外，公司管理層和控制權也必須完全掌握在印度國民手中，包括董事會以及首席執行官（CEO）、首席財務官（CFO）和首席運營官（COO）等關鍵職位。

中標企業還必須負責完成詳細設計定型、特殊材料和復合材料供應鏈建設、發動機集成（初期為通用電氣F414發動機）、隱身特性開發以及地面測試工作，同時還要制造結構測試樣機用于結構驗證。

在面臨如此多限制條件的情況下，中標企業仍然必須保證在合同簽署后24個月內推出首架原型機，并在30個月內實現首飛。

《歐亞時報》頗為無奈地指出，“然而歷史經驗表明，即便是擁有成熟供應鏈和第五代戰斗機研發經驗的企業，從合同簽署到原型機首飛往往也需要更長時間。”

例如在美國，擁有深厚航空工業基礎的情況下，1991年，美國將F-22“猛禽”戰斗機原型機制造合同授予由洛克希德·馬丁公司和波音公司組成的聯合團隊。

首架原型機直到1997年4月才正式下線，并于同年9月完成首飛。從合同簽署到首飛，歷時接近6年。

類似地，美國在2001年將F-35“閃電II”戰斗機原型機合同授予洛克希德·馬丁公司。而洛克希德·馬丁當時已經擁有制造F-22原型機的經驗，但首架F-35原型機仍然直到2006年12月才完成下線，距離簽約已經超過5年時間。

土耳其的情況同樣如此，土耳其航空航天工業公司（TAI）于2016年8月獲得KAAN第五代戰斗機項目合同。首架原型機于2023年下線，并于2024年完成首飛，從簽約到首飛耗時接近8年。

現在再來看看先進中型戰斗機項目的要求——合同簽署后30個月內必須完成首飛。

AMCA模型

《歐亞時報》反問道，“如果連擁有世界最強航空工業體系、成熟供應鏈和龐大國防工業基礎的美國，以及經驗豐富的洛克希德·馬丁公司，都需要5至6年時間才能讓第五代隱身戰斗機原型機首飛，那么那些首次建立戰斗機生產線的印度企業，真的能夠在短短30個月內完成同樣的任務嗎？”

“AMCA項目的時間表甚至比美國當年的進度還要緊張”——《歐亞時報》最后感嘆道。

所以，大家認為印度真的能用30個月（兩年半）的時間“搓出”五代機嗎？